专题
寒冬里，守护中欧班列的“夜行者”
时间：2022-04-29 11:06
作者：李张永
“今晚作业货车是中欧班列，中欧班列行驶里程长，大家检查仔细点。”立春过后的山西晋中，凌晨4点室外温度接近零下15摄氏度，在榆次列检作业场，检车员李鹏和同事正对停靠的中欧班列进行检查。
春运期间，货物运输比平时更加繁忙，平均每十分钟就有一趟货物列车到达作业场。为保证运输效率，李鹏他们经常连续“作战”，每个班要作业10余列货车，对每辆车的近300个零部件仔细检查。一夜下来，每人要蹲身超过4000次，行走4万多步，眼前这列中欧班列即将从这里出发，经内蒙古二连浩特出境开往欧洲。
太原北车辆段的榆次列检作业场，除了常态化检修货物列车外，还要承担过往中欧班列的检修任务。一年以来，已累计检修600余列中欧班列，经过检修作业后，列车将各类物资安全地发往欧洲各地。
检车灯在夜色中闪烁，伴随着“叮叮当当”的检车锤敲击声，李鹏在车底钻进钻出，目光炯炯，仔细检查车辆的每一个重点部位。今年32岁的李鹏净身高190厘米，曾经是一名国旗护卫队的战士，庄严神圣的工作职责锤炼出李鹏对标准近乎苛刻的追求。
“一定要注意走行部和闸瓦状态。”作业过程中，李鹏不断提醒工友。列车的走行部是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线的重要保障，“走行部能缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动。”李鹏介绍道。
在作业过程中，他们需要将身体钻进车底，对走行部的轮对、心盘等重点部位检查确认。有的车型底部最低处只有二三十公分，对于身高一米九的李鹏来说，无疑是个重大挑战，他的头部和后背经常被车底角柱磕碰得伤痕累累。
“不对，这个车轮有条亮带。”李鹏发现异常。经仔细辨认，是闸瓦出现少量熔渣，若不及时更换会影响列车制动性能，甚至可能危及行车安全。
“中欧班列是咱们国家的名片，绝不能带着隐患上路。”李鹏说道。检查完毕，在领班工长张志岗的配合下，李鹏很快更换了闸瓦，消除了安全隐患。
东方泛起了鱼肚白，经过四十多分钟的紧张作业，这列装载着汽车配件、防疫物资的中欧班列正点发出。
春节期间，还有很多像李鹏一样的检车员，他们坚守在岗位上，用每日12小时倒班的“白加黑、连轴转”，为满载物资的列车保驾护航。
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孙玥
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