专题
这个“大车”像“工匠”
时间：2022-05-09 13:43
作者：董继增
唐山机务段贾敬国
唐山机务段秦皇岛运用车间动车司机贾敬国，今年42岁，是一名同时能够驾驶万吨重载列车、和谐号动车组的党员司机。工作二十年，他兢兢业业、任劳任怨，在重点任务面前总是冲锋在前，先后获得段优秀共产党员、先进生产者等诸多荣誉，技改技革成果20余项，今年被中国铁路北京局集团有限公司授予“毛泽东号”司机称号。
1998年8月，贾敬国从石家庄铁路司机学校毕业，分配到唐山机务段唐山运用车间第三机车队。
2018年5月，唐山机务段承接唐包线万吨重载列车牵引任务，段上要选报优秀司机担当重载列车值乘工作。此时贾敬国工作十年，十年间他勤学苦练，早已成长为一名优秀的火车司机。凭着过硬的技术，贾敬国在众多队员中脱颖而出，被段选中。为了尽快熟悉和驾驶万吨重载列车，他给自己制订了学习计划，白天苦练实作，晚上学习理论。连续两个多月，他利用休息时间到机车队跟车学习，很快掌握了新车型HXD1、HXD2型双节机车构造和原理，以及万吨重载列车操纵方法。
唐包线线路复杂、坡度大，万吨列车操纵需要较高的技术水平，贾敬国和同事一起参与编制了全新驾驶模式“领航式作业法”。万吨重载列车实行标准班配备，司机一正一副，司机在作业时全程高度紧张，安全压力巨大。他们分析研究唐包线重载列车运行区段固定、牵引辆数和吨数固定、车型固定的特点，引入“汽车拉力赛”领航操控理念，将以往副司机跟随司机模仿式作业，变为副司机领航式作业，有效发挥副司机安全行车的作用，分担司机的作业压力。
“导航式作业”模式执行后，机车乘务员标准化规范化作业有了保证，从LKJ运行数据曲线分析来看，在超过千分之十二的长大下坡道上，每个机班作业都能够达到减压、缓解的距离误差不大于300米，运行速度误差小于2公里/小时，机车司机对万吨重载列车操纵运行更加平稳，所有乘务员的运行曲线基本一致。
“以前在滦平东至丰润西站间有的司机至少需要撂七八把闸，现在只需6把闸就能顺利通过这一区段。减少了撂闸，在一定程度上也就减少了操控安全风险。”重载运用车间主任郭文利说。采用“导航式作业”后，列车运行速度、运行时间基本固定，大大提升了运输效率，唐包线货运增量由原先的每日开行20对增加至49对，运输效率增加了一倍多。
2019年8月，唐山机务段首次承接动车组牵引任务，通过层层选拔，贾敬国又以优异的成绩入列，成为首批动力分散型机车乘务员，担当唐山至曹妃甸牵引任务。作为首批乘务员，贾敬国扮演了一个“拓荒者”的角色。
几趟车下来，贾敬国根据日常动车组乘务员操纵CRH5型动车换端操作的工作需求，把动车组换端操作程序编制成了方便动车司机记忆的小卡片，给动车乘务员人手一份，帮助大家在日常换端作业时能够操纵准确无误。
面对新车型，贾敬国在操纵方面不断探求一种平稳运行的操作方法。他发现，动车组制动由电脑控制，电控结合，尤其在速度低的时候制动停车前，电控转换，会产生较大冲力。针对这个问题，他在学习会中与同事们讨论、研究，结合大家的建议提出了停车前切除电阻制动，采用空气制动的停车方法。经过实践检验后，这样停车果然更加平稳，这种操纵法也在全段推广。
攻克了平稳操作法，贾敬国又把关注点放到了提高动车对标停车的精准度上。他把段担当动车组牵引任务的停车站制成表格，并一一标注每个车站停车的准确距离范围，制成卡片，分享给同事。仅此一举，完全杜绝了动车组尾部不上站台和对标停车过标的问题。
在工作中，贾敬国总是善于归纳总结，他和同事们一起补充完善《机车乘务员提示卡》内容，把线路示意图、信号机设置地点、线路纵断面情况，各车站、曲线、坡道、桥涵等标识参数标注得清清楚楚、明明白白，还对各车站初制动的速度、全制动的距离、初制动时距出站信号机的距离、停车标距出站信号机的距离等日常行车操作的注意事项，都一一做了详尽的说明，成了机车乘务员争先学习的“行车宝典”，被同事们称为“贾敬国对标停车法”。
面对列车操纵的种种难题，贾敬国勇于攻关，突破技术壁垒，提出HXD2型机车感应电压表加装方案建议，消除了确认感应电压，防止弓网事故发生；提出了动车组开关门按钮使用防护罩建议，解决了错开车门的安全隐患；提出对CRH5A司机室ATP柜门门锁进行更新改造等56项合建技改项目，一一被采纳，不仅促进运输生产安全稳定，还为企业节能降耗，提高效益作出了突出贡献。
在二十余年的乘务工作中，面对困难与挑战，贾敬国攻坚克难、勇于开拓；面对新知识新领域，他精益求精、敢为人先，他就像是一名兢兢业业的工匠，认真而执着地打磨着自己的技术，这种精神，就是所谓的“工匠精神”吧！
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编辑：
孙玥
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