专题
春运首日，“三朵金花”为火车“把脉问诊”
时间：2022-05-07 18:07
作者：陈静
1月17日6时30分，24岁的青年党员高露意准时起床、洗漱收拾。虽然每天面对的都是熟悉的工友，但她仍对着镜子画上淡妆，开启美好的一天。
高露意工作的杭州北车辆段乔司检修车间，是我国长三角地区最大的铁路货车“4S”店。她和同一班组的姜秋玮、探伤班能歌善舞的严钰琳，是这个段里年龄最小的“女医生”，三人平均年龄只有24岁。在清一色的男职工中间，三名小姑娘异常耀眼，被同事誉为修火车“三朵金花”。今年春运，她们将和同事一起负责完成长三角地区1944辆货物列车车辆检修工作。今天，“女医生”的任务是为72辆货运列车走行部“把脉问诊”。
铁路货车与汽车一样，运行达到一定公里数后都要进行“体检”，相当于人“双腿”的走行部便是其中维修保养的重中之重。“由于车辆在运行当中不可避免受到各种周期和非周期性震动，并且是像‘蛇’一样蜿蜒前行，这就要求走行部的检修必须精确到毫米，而轮对探伤更要精确到微米。”高露意介绍说。
上工前，“女医生”开始对各自岗位上的正位检测机、轮对探伤机做性能试验，检查压力表、送气管等关键部件，测试手持机、手电筒、检测软件运行情况。
8时，“女医生”迎来了各自的首个任务。
只见高露意手持吊挂小车手柄，精准地将转向架停放在正位检测机上，然后在电脑输入车型车号，启动检测按钮。顿时，长长的排气声透过排气管“呼出”，正位检测机开始了检测。接着高露意拿起手电筒，对着转向架里里外外8个角，仔仔细细查找裂纹。
由于身材娇小，查看里侧摩擦面时，高露意必须站在20cm高的检测平台上，弯着腰，斜着身子往里探，才能看清。对发现疑似裂纹的故障，她要从侧面、下面多角度查看，使用凿子清除表面锈蚀，确认裂纹故障后，用石灰笔在侧架上方写上“八电”标记，再将其移送至指定检修工位。
“夏天不敢穿裙子，腿上都是疤，都是上下平台磕的。”高露意笑称自己是“女汉子”，适应这份工作，着实花了不少时间。
不远处，姜秋玮正使用油漆笔为检修完毕的端头螺栓涂打标记。看到一辆转8型转向架过来，她连忙将转向架停靠专用检修工位，抬起长约2米、重约20斤的检测标尺穿过交叉杆上方，用标尺的一侧平贴靠侧架导框导台，另一侧卡住另一边，一点一点拨动校对齿轮，仔细观察并报出数值，“3mm”，接着换了对角方向。“2.75mm，对角线之差为0.25mm，符合要求。”
测量完毕，姜秋玮将结果告知施修作业人员，并将车辆数据信息录入至手持机终端，通过条形码芯片+手持机，这辆带有“特殊身份”识别的车辆进入到了车辆总数据库中。
在轮对探伤区，严钰琳正蹲在那里，使用红外手持机扫描轮对信息，然后将一条重达一吨左右的车轮轮对精准沿着钢轨推入轮对自动探伤机卡槽内，接着在轴端两边涂抹轴承脂，对着电脑按下启动按钮。
这时轮对探伤机会卡住轮对，缓慢旋转，在磁悬液浇筑下，机械手臂会自动对轮轴进行“按摩”。
铁路探伤工属于特殊工种，日复一日，无畏寒暑。严钰琳每天除了要徒手推送40多条一吨重的轮对外，还要为多出来的临修、厂修轮对做“护肤保养”。
“真正的考验是每天要在这些轮对中查找出头发丝般大小的裂纹，稍有遗漏就会造成安全事故。”严钰琳介绍说。
一辆辆铁路货车被“大卸八块”，走行部中转向架部分经过吊挂小车举升上线，进入到高露意和姜秋玮两人负责的正位检测岗位，轮对部分则顺着轮对输送线，进入到严钰琳负责的探伤岗位，经各自的快捷道，焊接、除锈、探伤区，换摇枕侧架、轮对旋轮“大手术”区，然后环绕一圈在转向架落成区域“合体”后，安全出库。
一个班次下来，“女医生”要准确指挥100多辆吊挂小车到达指定工位，精准探伤40条轮对，测量144个走行部数据，为800余处走行部位“体检”，弯腰下蹲1000余次，日步行1万余步。
15时，所有车辆检修完毕。姑娘们清点好工具，擦拭完现场设备，抹了把头上的汗珠。回到班组，她们要对一天工作进行回顾总结，并为第二天做准备。
一辆辆整修完毕的车辆在调车机的牵引下缓缓驶离了这座有着23年历史的铁路货车“4S店”，融入繁忙的长三角铁路网。春运期间，“女医生”将继续为途经的中欧班列、中老铁路国际货运列车、大宗货物等各类货运列车“体检”和“治疗”，这些车辆经义乌、杭州等地装载出发，满载新春年货、防疫物资和日用五金等货物，为长三角地区以及“一带一路”沿线国家老百姓送去寒冬里的温暖。
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孙玥
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