专题
行走在云端的“钢轨医生”
渭河水畔，秦岭山间，宝兰高铁飞涧越谷，将祖国大西北与中部、东部地区连在了一起，实现了高铁网的互联互通，也使兰州、西安一举跨入“同城生活”新时代。
被称为“最美云端小站”的东岔站是宝兰高铁全线唯一一座建在桥上的车站，位于甘肃省天水市和陕西省宝鸡市交界处的大山里，也是中国铁路兰州局集团有限公司管辖的“东大门”。兰州高铁基础设施段钢轨探伤队天水南钢轨探伤工区的12名职工，担负着东岔站至定西北站间的钢轨探伤任务。他们为高铁钢轨“把脉问诊”，及时发现并消除安全隐患，让旅客的出行之路更顺畅、更安全。
立春过后，受强冷空气影响，甘肃宁夏等多地迎来大面积降雪，给铁路运输安全带来了严峻考验。雪情就是命令，为了确保春运返程高峰期运输安全，在万家团圆的时刻，工长高建明和6名值班人员迎风雪、斗严寒，奋战在铁道线上，用心守护春运安全。
2月6日23时30分，大山深处、寒风呼啸，气温降至零下19摄氏度，被大雪覆盖的东岔站笼罩在如墨的夜色中。在东岔站的高架桥上，7名作业人员迎着刺骨的寒风，正在通道门前进行班前安全教育，他们将对东岔站的钢轨进行探伤检查。“越是春运的关键时刻，越要守护好高铁安全，今天我们探伤的铝热焊缝是钢轨薄弱环节，大家一定要严格执行作业标准，确保探伤质量。”高建明在风雪中大声叮嘱道。
钢轨由于受到列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，难免会出现微小的损伤，如未及时发现，就会留下极大的安全隐患，这就需要“钢轨医生”定期给钢轨“做B超”。
23时55分，防护员到位后，作业人员抬着40多公斤重的钢轨探伤仪和材料工具进入作业区段，到达作业地点后，大家按照分工，迅速投入探伤作业中。青年职工薛明亮眼疾手快，率先拿起扫把清扫完钢轨上的积雪，再快速用钢刷去除钢轨表面锈迹，为探伤作业做好准备。随着钢轨探伤仪发出“滴答滴答”的声音，职工陈强胜半蹲着观测耦合剂探测钢轨的内部变化，同时不停地分析着各项数据指标。“温差大容易导致钢轨折断，特别是春运期间，高铁列车开行对数多，钢轨承载重，安全压力大，一次漏探漏检就可能埋下安全隐患。”陈强胜仔细看完显示屏的波形后说道。
2020年12月入路的薛明亮是一名“95后”，1米8的个子高出43岁的陈强盛大半个头，一老一少在铁道线上走出了“最萌身高差”，今年是他们一起在岗位上度过的第二个春节。因为疫情，家在外省的小薛再次选择在岗位上过年，作为班组的老职工，陈强胜也不放心把这些青年职工独自留在岗位。
钢轨探伤仪属于精密仪器，探头探测需要液体耦合，普通的水在0摄氏度就会结冰，为了确保探测精度，作业人员在水中勾兑了纯度90%的酒精。春运期间“天窗”时间紧、任务重，为了在“天窗”点内高质量完成探伤任务，作业人员顾不上身体的寒冷，争分夺秒地一边涂抹耦合剂、一边按照标准探测，湿漉漉的双手不一会儿就冻得失去了知觉。空旷的山谷，线路上没有任何遮挡物，寒风夹着雪花肆意地拍打着脸颊，刚清扫完的钢轨瞬间又被大雪覆盖，陈强胜不时用手抹去探头附近的雪花，薛明亮看着陈强胜冻得通红的双手，试图给他戴上一只手套，陈强胜边摇头边说：“钢轨探伤是个精细活，决不能有半点差错，戴手套干活不方便。”15分钟探伤一个铝热焊缝，就这样，他一蹲就是大半个通宵，一熬就是一整夜。
2月7日3时25分，“天窗”已经持续了3个多小时，到达岔区，陈强胜开始用手工检查锤敲打钢轨，并弯腰用手电筒、小镜子对盲区关键部位进行手工检查。小薛按照流程仔细移动探头，生怕错过任何一处缺陷。就在此时，钢轨探伤仪显示器波形异常，反复测量后依然显示异常，陈强胜上前观察波形后，一条腿跪在地上，眼睛紧贴着钢轨，在手电筒的照射下，通过眼看、手摸进行人工复核。经验丰富的老陈初步判断钢轨上有轻微的“鱼鳞”状纹路，他拿起钢刷重新打磨清洗，再次探测后探伤仪屏幕上的异常波形消失。
经过5个多小时的慢走细探，当晚，他们圆满完成了4组道岔、28个铝热焊缝接头的检查探伤任务，拖着疲惫的身体向车站方向走去。晨曦中，银装素裹的“云端小站”犹如一幅水墨画，充满诗意，想到列车将载着万千旅客平安通过，他们觉得所有的付出都值得。
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编辑：
孙玥
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