专题
重庆站焕然一新再战春运
新中国第一条铁路成渝铁路的终点——
重庆站焕然一新再战春运
“清筛作业完毕，改道、起道、拨道作业结束，复核后作业效果良好，‘天窗’点内作业结束，‘天窗’命令号14301。”1月15日，成渝铁路重庆站内施工现场的对讲机内传来消息，为期24天的成渝铁路重庆站站改施工作业落下帷幕。
“为确保春运安全畅通，历经20多天艰苦鏖战，重庆站设备质量得到全面升级，列车运行更有保障，旅客出行更加舒适。”重庆工务段重庆线路综合维修车间主任袁烁感慨地说。
精心谋划 老站旧貌换新颜
重庆站是新中国第一条铁路成渝铁路的终点，成渝、川黔铁路上的列车在这里始发、终到、中转、解体、检修整备。
重庆站即将迎来70岁生日时，要经历一年一度的春运“大考”。为确保站内高负荷运转顺畅，春运前，重庆工务段抢抓关键期，组织精锐力量，对重庆站站内设备进行“大换血”，对设施设备、线路几何尺寸、线路外观全部进行大整治，以高标准迎接春运到来。
为做好施工前期现场勘察、方案制订、计划推进等各项工作，重庆工务段集中组织重庆南线路车间、重庆线路综合维修车间的45名技术骨干和专业队伍，对重庆站内线路进行综合整治。
重庆站站场现有站线20条、道岔48组。站改施工时间紧、人员少、任务重，施工对接会上，大家多次从关键技术、重点难点、人员配合、路材路料、机具转运、应急处置等方面进行讨论，最终敲定施工组织方案。“每一名施工负责人、小组负责人都必须清楚自己的职责和分工，保证施工作业安全有序推进。”该段技术科助理工程师徐彦福介绍。
昼夜奋战 高效配合保安全
夜幕降临，霓虹初上，车水马龙的菜园坝立交桥下，重庆站显得异常安静。越过空荡的车站，重庆站内的股道上，照明灯暖黄的光线照在忙碌的施工作业人员身上。
“‘天窗’是0时到3时，白天还要接着干。”重庆南线路车间工长刘玉林带领施工队伍进行抽换失效枕木、道床清筛作业。大家手里都拿着工具，嘴里喊着“一二、一二”的号子，齐心协力地清挖道床。呼出的白雾随着大家喊出的号子声弥散开来，他们额上的汗水不停地顺着脸颊往下流。
作业中，各小组必须积极配合协作才能保证进度。线路上换枕后得立即清挖翻浆，钢轨打磨完毕后得立即复核框架尺寸进行改道、起道。
“车站过车频繁，钢轨存在肥边，我们组负责打磨钢轨，但是在打磨作业后，钢轨轨距有所增大，需要另一组人员立即进行改道，维持线路几何尺寸。”重庆线路综合维修车间技术员苏武胜作为打磨组的负责人严格把控着作业环节。
正在进行打磨作业的是27岁的邓鹏，打磨小车反复在轨面上滑动，车轮与轨面摩擦出阵阵火花。
“凌晨点内施工完成后，还要继续做好白天的施工任务，主要包括线路外观整治，线路和道岔标志标记刷写、喷写，到发线宽枕板杂草和弃土清理，恢复线路外观等。”此次重庆站站改施工的小组负责人、重庆南线路车间班组专技张蔚心说，“凌晨和白天都得盯着，必须卡控好现场的生产安全和作业质量。”
成果丰硕 修旧利废在一线
“工长常说年轻人要创新，我们结合现场作业实际，积极修旧利废，制作了方便又实用的掏铲，用废旧的纸壳自制了刷写轨号里程底漆的工具，大大提升了劳动效率。”线路工熊江飞拿起掏铲给大家示范，用木棍、铁环绑扎着的钢丝刷，正好伸进宽枕板之间的夹缝，对清理线路有很大帮助。
“整个重庆站所有设备加起来有几千个标志标记待刷新喷写，每次作业后腰都直不起来了。”另一边，重庆线路综合维修车间李沁原、沈光云两名青工在钢轨前后弯着腰，手中拿着自制的刷漆工具小心翼翼地涂刷着。
“现在的重庆站可不能叫‘老站’了，线路质量大大改善，有崭新的标志标记、干净整洁的股道。焕然一新的重庆站要迎来春运考验，这也是我们和它共同的使命和责任。”张蔚心说。
下一步，重庆工务段将积极组织对管内各站场、编组场开展2022年春运设备整治，坚持标准化建设，持续提升线路设备质量，确保春运安全畅通。
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编辑：
孙玥
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