专题
劳模父子兵 奋斗薪火传
时间：2021-11-01 20:56
作者：郭长江 刘梦雅 许新霞
“人民创造历史，劳动开创未来。”在社会主义建设进程中，各行各业涌现出一大批爱岗敬业、锐意创新、勇于担当、无私奉献的先进模范人物，他们以自身的模范行动和崇高品质，引领和助推社会发展的车轮不断向前。
中国之声系列报道《追寻》本期推出《劳模父子兵，奋斗薪火传》，诠释“爱岗敬业、争创一流、艰苦奋斗、勇于创新、淡泊名利、甘于奉献”的劳模精神。
我叫孟春生，是中国铁路兰州局集团有限公司银川车务段太阳山车间副站长。我的爷爷孟继位1954年从东北来到大西北，支援铁路建设。我的父亲孟广义也从事铁路工作，1995年获得“全国劳动模范”称号。我是2010年被评为“全国劳动模范”。我认为新时代的劳模精神要有新思想、新技能，在传承艰苦奋斗的基础上，更好地发挥创新引领的示范作用。
太阳山站是太中银铁路线上一个以承担货运为主的车站，9月天气晴朗的午后，骄阳炙烤着这片远离城市的荒原，副站长孟春生在铁路专用线盯控着调车组作业。
在车站信息化水平迅猛提升的今天，铁路依然离不开调车这样的特殊工作。作为曾经公认的“调车能手”，如今的孟春生必须眼观六路、耳听八方，在他的指挥下，调车组作业人员攀上爬下，摘钩、挂钩，将列车进行重新解体、编组，像极了武林高手。
孟春生：我在以前作业过程中不但扒着车，手里面还拿着信号旗，指挥机车作业。
今年42岁的孟春生出生在一个普通的铁路工人家庭，2001年退伍后来到兰州铁路局银川车务段干塘车站。这里地处沙漠边缘，环境十分艰苦。
孟春生：当时在作业过程中就靠人，一列车800米左右，基本上一天走十五六公里都很正常。
哪里活儿多就到哪里去，新人往往要经过3个月才能独立上岗，但孟春生只用了短短1个月。为了检验学习成果，他主动参加各种技术比武活动，屡屡拔得头筹。
孟春生：每个月一小考，一个季度一大考，考完试以后我一定要把不会的题弄会。在技术比武过程中，在车钩头上放两个木棒，做到平稳连挂的时候和车钩刚好挂上，连木棒都不倒，这就是达到最好的境界。
2010年，孟春生被评为“全国劳动模范”。比他更激动的是父亲孟广义，今年74岁的孟广义当了一辈子的检车员，是一位响当当的“老劳模”。三十多年间检修列车三四十万辆，从没有发生过一起责任事故，人们都叫他“车辆神探”。
孟广义：夏天一身水，冬天一身雪。当时有个形容是“远看是个要饭的，近看是个捡炭的，细看是机务段的”，形容又脏又黑又累。干工作要干一行、爱一行、精通一行，要从心里有奉献精神。
孟春生至今仍清楚地记得，自己获奖后父亲特意翻出了珍藏多年的证书和奖章，他们发现证书和奖章的尺寸都比之前更大了。
孟春生：我父亲拿出来他的奖章对比着看，看看上面有什么区别，然后看一下我的证书是什么样的，他的是什么样的。就说“你又有责任了，后面还是要好好干，继续发挥好自己的劳模作用”。
当上了劳模，孟春生更加严格要求自己。从安全科的安全员，到辗转多个车站任副站长，他一步步挑起更重的担子。太阳山站地处偏远，自然环境恶劣，人们说这里“一年一场风，从春刮到冬”，给车站工作带来了很大的挑战。2019年底，孟春生接过了这块“烫手的山芋”。
孟春生：我来太阳山车间以后，发现了一些不按照作业标准流程去作业的行为，然后制定调车作业流程卡控措施，指导到哪一步应该干什么，印制成册，每个人发一个小册子。
孟春生的创新做法得到了银川车务段的支持，并在全段进行了推广。经过一年多的努力，原本安全意识薄弱、管理落后的太阳山站，也被评为了先进车间。
银川车务段工会主席刘伟国：太阳山车间作业量目前是我们段50个车站里面排在第二位的，我们给它评了一个“进步最快的车间”。
每天中午12点44分，时速不到百公里的绿皮小慢车——银川开往中卫方向的7531次列车准时抵达太阳山站。这时的孟春生又当起了客运员。
孟春生：这趟车的票价从太阳山站到中卫站是8块5毛钱，基本就是站站停，带动周边经济。像这种绿皮车越来越少了，更多的变成蓝皮车、红皮车，还有 “绿巨人”等，颜色的改变也可以体现出中国铁路的发展。
2019年底，宁夏首条高铁银兰客运专线银川至中卫南段正式开通，一年后，从银川到西安的银西高铁全线开通运营，宁夏首次接入全国高铁网。从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，再到如今的和谐号、复兴号动车组，孟春生祖孙三代铁路人，在声声汽笛中见证和参与了中国铁路的高速发展。
刘伟国：铁路发展是我国发展很有代表性的行业，如果没有奉献精神，谈不上高速发展。孟春生作为劳模，在他的示范带动下，比他年轻的一代现在也正在劳模的道路上前进。
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编辑：
孙玥
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