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海铁联运调车人：奋战“火线”促增量
时间：2021-11-01 21:18
作者：陶彬彬 蔡保珍 朱明轩
7月7日，小暑节气，骄阳似火。南翔站上行场车间驼峰作业区，经过连续3天的烈日烘烤，地面热浪滚滚。10时20分，记者来到峰顶，只见4名驼峰连结员戴着大檐草帽，穿着长袖劳动防护服，快步走在石砖路上，对进站不久的一趟海铁联运班列进行解体作业。
“我们的工作就是把南来北往的货车‘打散’，再根据去向重新编组。”上行场车间副主任陆振国说，“今年以来，我们每月的作业量稳步增长，特别是芦潮港海铁联运集装箱班列，每天要开行12对以上。”
南翔站地处京沪、沪昆两大干线交会处，所有进出芦潮港的海铁联运班列均由该站进行解编作业。今年上半年，芦潮港海铁联运班列实现日均装车266.8车，同比增长45%，卸车250.6车，同比增长48%。火热的铁路货运需求，对该站到发列车解编取送作业提出了更高要求。
11时，一列30辆编组的钢铁长龙被调车机车缓缓推上驼峰峰顶，连结员倪腾亮扒乘在待解车列的最前端，盯着前方线路环境。当车列行进到记者面前时，一股热浪扑面而来，“车体暴晒后温度超过60°C，隔着手套和作业鞋，都感到烫人。”倪腾亮说。
800米外的到达场内，10多趟到达货物列车停靠其中。3名调车作业人员正经受着头顶上的太阳、两侧车厢、脚下石砟全方位“烘烤”。他们时而向前行走，时而弯腰拉风，豆大的汗珠不时从黝黑的脸颊上滚下，顺着脖子钻进衣领。“我们每天要在这露天‘桑拿房’里走上至少3万步，弯腰钻车底检查制动系统近千次。”调车作业人员黄细发说。
“为了满足日益增长的海铁联运需求，我们优化运输生产组织结构，配强调车人员，并加强与上海货运中心、芦潮港办理站的沟通对接，实时掌握装车计划，精准调整编组方案，减少二次解编。”该站调度车间党支部书记袁敏说，“连结员需要紧跟列车奔跑，在4秒钟内完成捣销、摘管、提钩动作。我们的作业效率直接影响海铁联运的运输效率。”
11时45分，位于峰顶的休息室里凉风习习，由食堂送来的营养午餐和冰镇西瓜已被整齐摆上小餐桌。“现在冰箱、空调一应俱全，食堂送餐到岗，防暑措施到位。”从事调车工作31年的值班主任张益益一边喝着盐汽水，一边感慨道，“虽然高温天气还是和以前一样，但干活的心情更舒畅了。”
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孙玥
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