专题
首批司机、“高姐”讲述那些年“跑火车”的故事
时间：2021-11-02 18:10
作者：刘思雨 包璐影
你能想象吗，在这条纵贯七省的高铁线上，十年行驶的距离相当于绕赤道跑了4万圈。
6月30日，京沪高铁将迎来正式通车十周年生日。作为我国最繁忙的高铁线，自2011年6月30日第一声鸣笛至今，奔驰在铁轨上的高铁动车全线累计开行近120万列，安全运送旅客13.5亿人次。在这条纵贯七省的高铁线上，10年行驶的距离相当于绕赤道跑了近4万圈。
十年来，京沪高铁不断刷新着速度、创造着奇迹、打破着纪录。想知道这些年京沪高铁上发生的各种变化吗？今天，记者就请来了中国第一批“高姐”、也是京沪线首发列车的乘务员，以及开行过京沪高铁所有车型的列车司机，听他们讲讲那些年“跑火车”的故事。
新增报警系统让司机更有安全感
“从京沪高铁最早的CRH380动车组，到不久前刚刚投入使用的复兴号智能高铁，我都开过。”回顾和京沪高铁打交道的这十年，上海机辆段动车运用车间指导司机冯剑坚自豪地说道。
每一位火车司机都以能驾驶最先进的火车为荣。至今，冯剑坚还清楚地记得，自己第一次走进CRH380-A/B动车组驾驶室的场景，那种激动是言语所无法形容的。“那时还是和谐号，可车型已经是最先进的了。”他告诉记者，动车组不仅外观比普通既有列车漂亮，内部设施更是先进许多，尤其是新增的一项“防灾报警系统”，让操控的列车司机有了更强的安全感。
这一系统的投入使用，相当于为司机提供了一双千里眼，一旦在行驶过程中发现前方出现雷暴雨等突发灾害性天气，其将会自动给司机发送临时限速的调度命令，便于司机在第一时间作出反应，从而保障列车更为安全运行。
“这可是我们自主研发的动车组啊。”即便已经过去了整整十年，但每每说起这些，冯剑坚的语气依然慷慨激昂。其实，早在2010年5月，上海召开世博会的时候，他就在当时的展馆上目睹过CRH380的概念车，“那时候还只是一小部分的车头模型，远没有后来自己亲眼目睹和驾驶时的那种帅气感。”
当时，冯剑坚也只是憧憬，如果有一天自己能坐进这辆动车驾驶室，飞驰在中国的铁轨上，就好了。不曾想，仅仅过了一年多的时间，他的梦想就实现了。2011年6月30日，经过层层选拔考核和培训，冯剑坚成为了京沪线上的首批动车司机。
迭代换新，驾驶过5大类20种车型
作为中国铁路八横八纵规划的主干线，京沪高铁的建设通车意义非凡。十年来，这条铁轨上飞驰的高铁动车从“和谐号”变成了“复兴号”，从时速300公里提升到了350公里，不断刷新着速度、创造着奇迹、打破着纪录。
鲜有人知的是，高铁动车组迭代更新的速度也随之不断提升。在冯剑坚的手中，十年里，往返于京沪线上的他已经驾驶过约5大类20种车型。而每一次换车，他总能在驾驶室发现各种变得更为先进和人性化的设施设备。
“尤其是不久前刚刚投入使用的复兴号智能高铁，真的是变‘聪明’了好多。”冯剑坚直言，现在，司机在驾驶过程中操作的繁琐程度大大减少，原先需要左手制动、右手牵引的开车方式，如今随着智能高铁的动车而变成了单手操控。“你看，现在只需要右手操控一个手柄就可以了，解放了我们的左手，可以让我们有更多机会进行瞭望”。
不仅如此，包括噪音、座椅等驾驶环境也有了全面的提升。“现在的座椅都是根据人体学设计的，各个角度都可以调节，特别舒服。”冯剑坚详细描述着各种车型的细节变化。
十年的京沪线“跑车”，因为不断的优化和提速，让这些原本无法准点吃饭的火车司机，现在再也不用随身自带干粮了。因为几乎“一分不差”的准点率，让大家都有了可以在抵达车站后安安心心吃饭的机会。
从一夜里程缩短到4小时18分
相比火车司机更关心的车型和车速，跑了十年京沪高铁线的乘务员们更多关注的则是车厢里的旅客。90后的封盛是上海客运段高铁一车队的列车长，同时，也是我国第一批“高姐”。2011年6月30日，京沪高铁全线正式通车，在当天的G12列车上，她就作为列车长承担了乘务工作。
如今，封盛在每一次奔波于京沪高铁的车次上时，总会在点点滴滴的服务中，回想起这些年京沪高铁上的变化。她坦言，在京沪高铁的十年里，自己是发展的参与者，也是见证者。
十年间，京沪高铁从“和谐号”提升到了“复兴号”智能高铁
如果用一个指标形容中国铁路的发展，“速度”应该是最有代表性的。
其实，在跑京沪高铁之前，封盛也跑过一段时间的卧铺动车组列车，“那时，从上海到北京，需要开一夜的时间。”封盛清晰地记得，她当时值乘的D314次列车晚上九点多从上海站出发，第二天早上八点左右到达北京南站。
2011年6月30日，京沪高铁全线正式通车，设计时速350公里，初期运营最高时速300公里。“我们从上海去北京的时间一下子就缩短到了4小时55分，提速后，甚至只需要4个半小时就能到了。”封盛说。而现在，随着十年调图和提速，如今的“复兴号”京沪高铁全程最快更是缩短到了4小时18分。
车厢成为旅客的移动办公室
封盛注意到，当时的G12列车上有不少乘客并不是有去北京的需求，而是专门为了体验京沪高铁而来的，还有的带着孩子一起来体验，“大家第一次这么方便就能坐着火车去北京，都特别激动，到哪儿都是拍照合影的”。
2017年6月26日，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁正式双向首发，更是引得好多“火车迷”专门买了车票来坐车。今年的6月25日，随着复兴号智能高铁的投入使用，京沪线上又多了更“聪明”的列车。
车子变“聪明”了，旅客出行的便利度也就相应提高了。封盛发现，车厢里旅客的变化也出现了，越来越多的商务客选择了高铁出行。因为可以使用互联网和手机，让京沪高铁的车厢成为了这些旅客的移动办公室。盲文引导让更多残障旅客方便出行
不仅如此，让封盛感触最多的就是，近几年车厢里残障人士身影出现的频率不断增多。“以前不太能外出，或者不敢外出的人，现在都有机会出来看看了。”封盛直言，因为有了各种无障碍通道和设施，他们出行的门槛降低了许多，“你看，我们高铁车厢现在都设有了盲文指引，连导盲犬都有了乘车资格，大大方便了特殊群体坐车的便利度。”
“静音车厢”、“智能订餐”、“一键呼叫”……如今，越来越多的全新尝试都在京沪高铁上展开试点。优质的服务、安全的运行，也让这条高铁线常常会出现一票难求的现象。这都是旅客们对于京沪高铁的认可。
十年运营，京沪高铁不仅见证了“中国速度”，也改变了你我的生活。它将百姓带入了“坐地日行千万里，朝发夕至一日还”的“穿越”时代，成为了一条名副其实的便民轴。距离因高铁而拉近，生活因高铁而美好。下个十年，我们再相约。
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
标签：
编辑：
谭欣
- 相关新闻
