专题
高铁钢轨打磨队 春运“硬核”守护人
时间：2021-11-01 15:19
作者：丁莉 张雪冬
6日凌晨1时，室外温度接近零下20摄氏度。在京哈高速线德惠西站，为保障春运安全，长春高铁基础设施段的工作人员冒着风雪，对高铁线路的钢轨进行打磨作业，站内不时溅出的“火花”格外耀眼。
“命令已下，可以上道。” 接到驻站防护员的调度命令后，长春高铁基础设施段工务维修技术中心钢轨打磨队队长贾丽民带着工友和记者快速进入封闭网。
降雪使地面变得湿滑，钢轨打磨队的工作人员抬着沉重的钢轨打磨机在路肩和道床上小心翼翼地行走。到达指定地点后，工作人员按照事先分好的小组将钢轨打磨机安置在站内的3条股道上。开关启动，钢轨打磨机上的圆柱状砂轮快速旋转起来，火花沿着切线飞出，雪地顿时映出一大片通红的光。工作人员认真调节、推动钢轨打磨机，仔细检查打磨后的钢轨接触面，整个作业过程熟练而有序。
“钢轨每天都在承受高铁列车的高速冲击，表面难免会出现微小裂纹。对其打磨就是通过砂轮的高速旋转清除掉钢轨表面的微小伤损。” 贾丽民介绍，钢轨打磨就是将钢轨的伤损“扼杀”在萌芽阶段，对确保高铁安全运行、节约后续维修成本起着至关重要的作用。由于给钢轨打磨的工作原理跟给人刮痧差不多，他们给这个工作起了个有趣的名字“硬核刮痧”。
“表面看我们只是推着打磨机向前行走，但实际上这是一项对精度要求很高的工作。”从事钢轨打磨工作15年的沈占军告诉记者，他们通过调整打磨机的手轮对钢轨实现多角度打磨，这是个稳稳的“慢功活儿”。打磨焊缝作业完毕后，回检人员会用钢板尺覆盖钢轨表面，用塞尺测量钢轨和钢板尺之间的缝隙，以检验打磨的平顺性，测量的塞尺只有0.2毫米厚，和头发丝直径相差无几。
为保障高铁运输工作顺利进行，钢轨打磨作业都是在凌晨开展，这就意味着钢轨打磨队要常年在夜间工作。“我们365天都有人在岗，越是年节越忙，不能有丝毫懈怠。”贾丽民说，虽然工作又累又冷，但一想到能护送成千上万的旅客平安回家，他们就感到很满足。据了解，包括钢轨打磨队在内的长春高铁基础设施段，有900余名工作者奋战在一线，为春运工作默默付出，执著坚守。
当日凌晨3时，当记者离开时，他们的工作还在继续，在这个寒冷的冬夜，高铁沿线盛开的“火树银花”格外耀眼……
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谭欣
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