专题
烈日下的“啄木鸟”
时间：2021-11-02 16:39
作者：李港兴、祝健强
8月7日14时30分，火辣辣的太阳照射在南宁南站列检作业场上，室外气温高达38摄氏度，股道间热浪滚滚。张威擦了擦额头上的汗水，拿上对讲机、检车锤和手电筒，戴好手套帽子，向作业场走去。
南宁南站是西部陆海新通道上的重要枢纽站，担负着我国钢材、煤炭、铁矿石等物资的运输任务。随着西部陆海新通道建设的不断推进，铁路货发量日益走高，每天有80多趟列车停靠南宁南站。这些货物的安全正点运达，离不开检车员们的辛勤付出。他们就像啄木鸟一样，为铁路货运车辆精检细修、查危除患，确保列车运行安全。
张威今年28岁，是中国铁路南宁局集团有限公司南宁南车辆段一场运用车间检车小组长，主要负责货车的运用检修工作和小组作业任务安排指挥。
伴随着一声嘹亮的鸣笛，一列货车缓缓驶进作业股道。当机车越过指定位置，张威立即蹲下，用手电筒照向列车，仔细观察车体有无配件脱落等情况、听辨列车运行过程中有无异常声响。
列车停稳后，张威开始进行技术检查。他左手拿着手电筒，右手握着检车锤，弯腰钻进车底敲击。这套动作，他一天要重复800多次。进行技术检查时，每名检车员要检查2700多个零部件，一天8趟车下来要行走3万多步，检查2万多个零部件。
检查到机车后25辆时，张威发现1位闸瓦磨损严重并伴有金属熔渣，影响列车制动性能。他立即做好记录，快步走到股道间的材料箱处取来新闸瓦，关闭截断塞门，排尽副缸余风，然后单膝跪在滚烫的石砟上更换新闸瓦。换完闸瓦，张威已全身湿透。他顾不上擦汗，又继续进行下一环节的作业。
“闸瓦过限是列车常见的制动故障，也是检车过程中处理比较耗时的故障，处理时间必须控制在两三分钟。我们平时休息时间都会到练功区加强练习，提升更换闸瓦的作业效率。”张威说。
所有作业完成后，张威回到间休室，脱下衣服，用手拧干。只听“哗啦啦”的几声，地上便有了一摊水。
16时20分，对讲机里再次下达作业计划，张威穿上刚有点风干的衣服，朝着作业场走去。
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刘海霞
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