专题
高铁“夜行者”的“深夜征程”
时间：2021-08-17 10:49
作者：刘博 李季春
“信号设备结构复杂精密，维护标准要求都比较高，稍有误差就会对行车安全造成严重影响。所以说，信号工是铁路行业技术含量较高的一个工种。”韩冰说。
韩冰熟练地打开道岔转辙机箱盒，擦拭着转辙机箱内复杂的信号设备，不放过一个螺丝、一个线头。由于工作性质特别，信号工的大部分工作都要靠手工完成。
“今天还好一些，前几天的寒潮那才遭罪呢，天冷得把手都冻肿了。如果遇到下雪还要全员行动扫雪除冰，防止积雪卡住道岔，要在零下20多摄氏度的气温下守上整整一夜。”韩冰一边说一边忙活着手里的工作。
“不弯腰就没法仔细确认细节，列车行进的安全就更没有保障。”韩冰说。一个“天窗”下来，他至少要复紧螺栓500多个，扳动道岔200余次，重复弯腰起身近2000次，有时累得直不起腰。
为了保证“天窗”点内完成作业任务，韩冰常常是小跑着干活，检修信号机、调试轨道电路、试验道岔转辙机动作转换……一个天窗检修下来，即便是在严寒的冬季，也会忙得一身汗。
4时30分，鞍山西站场内万籁俱寂，千家万户还沉浸在深深的酣睡中。韩冰和工友们却刚刚收拾完工具准备返回基地休息。
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孙玥
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