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　　“长大后，我就成了你。”这句歌词用来形容中国铁路沈阳局集团有限公司通辽机务段刘志申、刘孝、刘一铭祖孙三代人再准确不过。他们都曾是手握“闸把”的火车司机，刘志申把“闸把” 传给了儿子，儿子又传给了孙子。三代人手握“闸把”，传承着家族梦，见证了中国铁路的发展历程。

 

　　现今77岁高龄的刘志申1997年光荣退休。1962年，刘志申参加工作来到原彰武机务段，成为一名机车司炉。那时火车跑得慢，平均时速才50多公里。

 

　　刘志申担当的胜利型蒸汽机车跑起来“哐当、哐当”，司炉端着铁锹，甩开膀子，浑身淌汗地往炉膛里添煤。虽然又脏又辛苦，但在当时是很值得骄傲的工作。1968年，刘志申考上火车司机。有一次，他驾驶着前进型0385号机车担当太平川至通辽间牵引任务，图定通辽东站正线通过，当运行到上行出站信号机时，他发现一辆拉草的货车卡在前方无人看守道口，果断采取紧急制动措施。列车在距离草车不足3米处停了下来，成功防止了一起道口交通肇事。当年，他因工作表现突出被原锦州铁路局评为模范司机。

 

　　此后，又担任了司机长。刘志申一干就是30年，风风雨雨中完成了工作使命。如今每当看到大功率内燃机车、电力机车和动车组列车，他总是对儿子和孙子羡慕地说：“你们真是赶上了好时代！”又嘱咐他们：“只要上了机车，手握‘闸把’，就要看住安全，决不能拿人民的生命财产当儿戏。”

 

　　在刘志申的影响下，1983年，刘孝也到原彰武机务段工作，同样从司炉做起。从小耳濡目染的刘孝非常热爱这份工作，一看到机车就像看到了宝贝，梦想着和父亲一样当火车司机。

 

　　1991年，刘孝如愿考上了火车司机。无论是出乘时、退勤后，整天研究机车操纵，怎么样才能更省煤、省力，还能安全正点。他又幸运赶上了机车换代，内燃机车代替了蒸汽机车，同时也带来了技术上的难题。刘孝凭着对岗位的热爱和对技术的执着钻研，攻克了内燃机车操纵的一道道难关，掌握了各种故障现象的处理和平稳操纵方法，先后被原通辽铁路分局授予“技术能手”“技术标兵”“技术状元”称号。凭借突出的成绩，刘孝先后被任命为指导司机、车队长，现任安全监察。

 

　　刘孝告诉记者：“我那时就想，干就干出样，不能给父亲丢脸。像父亲说的，当火车司机要有责任心和敬畏心，到什么时候都得把安全、标准放在第一位。现在我也这样教育刘一铭。”

 

　　俗话说爹是英雄儿好汉。刘一铭生长在铁路世家，从小听爷爷讲火车的故事长大，看着父亲开着“铁龙”穿行在铁道线上，敬佩感油然而生，铁路情结悄然在他心中生根发芽“我长大了，也要像爷爷、爸爸那样开火车。”高中毕业后，刘一铭穿上了军装，去部队接受严格的训练。2010年，刘一铭从部队复员到通辽机务段，很快成为一名副司机。“刘一铭是个有上进心的好孩子。”曾经带过他的师父张维勇回忆道。

 

　　与刘一铭同批的练习司机都很好学，而刘一铭是尤其努力的一个。一次乘务回来，已经熬了一宿，其他几名练习司机都走了，刘一铭跟张维勇说：“勇哥，回来的时候你讲的操纵方法我不太理解，能再给我讲讲不？”于是，张维勇又在车上给他讲。刘一铭听得很投入，边在本子上记录边思索，不时提出疑问，不知不觉，他们在车上研究了4个小时。刘一铭始终记得爷爷和父亲的嘱托与期望，时刻想着学习业务，遇上不懂不会的问题，哪怕不吃饭也要搞明白。

 

　　2017年1月，刘一铭被段选送参加集团公司举办的361培训班学习，同年8月担任指导司机。也是这一年，客运机车转型，通辽机务段刚刚接进来一台SS9型电力机车，这是即将投入牵引客车用的新机型。为能够在短时间内掌握机车的特性和故障处理，以及电力区段运行的相关规章和注意事项，刘一铭不声不响待在车间研究了整整一周，查资料、看标准、对规定，终于掌握了新型机车的工作原理、操纵方法、故障处理方法，以及电力区段的注意事项和非正常处置。他将自己掌握的业务技能制作成提示卡，对全体乘务员和管理人员进行培训。2018年12月29日9时09分，一声鸣笛过后，由刘一铭添乘指导的通辽至沈阳C1508次列车快速驶出通辽站，标志着通辽地区正式步入“高铁时代”。 

 

　　从蒸汽机车到内燃机车、电力机车，再到今天的高铁动车组，刘家三代人一共开了56年火车，与机车结缘长达半个多世纪，他们的职业生涯、理想情怀、家族故事都紧紧与机车联系在一起，见证了中国铁路的发展和腾飞。

 

　　刘一铭说：“与爷爷和爸爸相比，我是幸运的，赶上了新时代铁路发展。但他们的精神永远激励着我，珍惜岗位，握紧‘闸把’，用实际行动保安全、保畅通。”