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　　在武昌车辆段客车整备场上，叶运科像往常一样，在确认作业防护信号正常后，插上标有 “武昌乘务车间”的红色信号旗，和工友们开始了列车检修作业。这是他工作40年的最后一个春运了。

 

　　“叮当、叮当……”老叶麻利地敲击着车辆走行部的弹簧、基础制动和轮对，弯腰、俯身、侧听……动作娴熟而连贯。今年59岁的叶运科是武昌车辆段武昌乘务车间的一名车辆乘务员。他所值乘的8130次列车是一趟被称为 “铁路公交”的市郊列车，扮演着以武昌站为中心连接周边区县的 “桥梁”角色，质量安全不容忽视，春运期间担任车站客流分流工作，可以有效助力铁路春运。 “今年是他最后一个春运了，作业质量不但没有降低，标准反而更高了。”工友钦佩地说。

 

　　叶运科所值乘的列车是俗称的“绿皮车”。这些年，只有临客集中开行的春运期间， “绿皮车”才会重新“焕发生机”。所以这段日子里， “铁路公交”的检修质量要求越来越高，虽然工作更忙了，但是大伙儿都看得出，那也是老叶一年中最快乐的时光。 “因为叶师傅又找回了当年的感觉！”考虑到老叶年纪较大，而 “绿皮车”设备陈旧、作业劳动强度大，车间曾一度考虑将他调至别的包乘组。 “但他坚决不同意。”车间党总支书记王建军有些无奈地说道。老叶拍着胸脯说： “在 ‘绿皮车’上干了一辈子乘务，一天不见这 ‘老伙计’，心里就闷得慌。”他对自己的最后一次春运格外珍惜： “和 ‘老伙计’一起奋斗了几十年，每年助力春运都能圆满完成任务。今年我要站好最后一班岗，在8130次列车上完美谢幕！”

 

　　进入春运后，老叶对列车的检查更加仔细。一班下来，他至少要弯腰300多回、敲击5000余次，每天围着车厢、在车里车外要走上十几公里的路。 “‘绿皮车’比较简陋。给旅客打造一个舒适的乘车环境，保证车厢温度，让旅客喝上热水和行车绝对安全是一样重要的。”刚从地沟里上来的老叶一边擦额头上的汗，一边认真地说道。春运期间，列车的走行部和暖水设备都是他重点关注的对象。“要发车了！”老叶抬手看了下手表，做好技术交接后登上列车，继续开始最后一次春运谢幕 “大戏”。

 

　　当问及退休后的打算时，老叶想了半晌才有些愧疚地说： “过去总是很忙，退休后就有时间陪家人出去旅游了，这是我这辈子亏欠他们的。”