专题
专业为笔 锻造广湛高铁的青春劲旅
时间：2026-06-23 10:10
作者：高泽飞、胡琪
2025年底，中国高速铁路运营里程突破5万公里，这张闪耀的“国家名片”背后，是一条条钢铁长龙共同铸就的时代华章。作为国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，由中国铁路设计集团有限公司担任工程总承包单位建设的广湛高铁于2025年12月22日正式开通运营，这条铁路建设的背后，也同样有一支青春劲旅，他们以专业与担当为笔，在粤港澳大湾区发展的蓝图上，写下了属于新时代铁路青年的生动注脚，他们来自平均年龄仅29岁的中国铁设广湛铁路青年突击队。
晨会部署、晚会复盘、全线巡线、紧盯调度大屏，这是青年安全管理人员高嘉岐的日常。广湛高铁全线长400余公里，工程线范围内所有施工作业均由他所在的小组统筹管理。面对30多个标段、100多个通道门、数以千计的作业人员，如此庞大复杂的施工组织，其管理难度与安全风险可想而知。“那段时间压力真的很大，经常睡不踏实，恨不得把自己拆成两半，一半守在现场、一半盯在调度中心。”回忆起刚入驻调度中心的日子，高嘉岐坦言。“刚开始难题不少，但在团队的帮扶和组员的并肩作战下，一个个‘拦路虎’都被攻克了。”谈及此，他露出欣慰的笑容，“领导把这么关键的担子交给我，我决不能辜负这份信任。”
通道门管理是工程线安全的“第一道防线”，却长期存在标准不统一的痛点。“通道门管理好，工程线施工的安全风险能降低大半，通道门管理存在的问题肯定是要解决的。”高嘉岐态度坚定。通过现场巡查、吸取以往项目经验，高嘉岐和同事共同制定了通道门管理标准化流程，并印发了直观易懂的可视化管理流程图。“就按这6个步骤来严格执行，1个小时就能完全掌握。”高嘉岐自豪地介绍，“作业前核对人员设备信息，作业中实时监控施工状态，作业后逐项清点确认，每个环节都有明确的标准和要求。这虽算不上什么重大创新，但实实在在解决了现场的安全管理难题。”
“这根钢筋尺寸有问题，先别绑了！”青年质量管理人员付玉杰蹲下身，用钢卷尺仔细测量起钢筋笼高度，心里默默回忆着设计图纸上的数据，汗水顺着晒黑的脸颊滴落在混凝土上，又在几秒后蒸发殆尽。粤西的夏季，三四十摄氏度的高温是施工一线的常态。对付玉杰和他的同事们来说，每天十几公里的巡检路从不是轻松的旅程——施工现场往往物料堆叠、交通不便，多数时候只能徒步前行。工装被汗水浸透是常态，干了又湿、湿了又干，久而久之，连身上的挎包都有了“包浆”。
这个被同事们称作“百宝囊”的挎包，藏着付玉杰的“履职秘诀”：手电筒、钢卷尺、纸笔、存满全套图纸的平板电脑，是他的工作“四件套”；藿香正气水、纯净水、大雨伞、压缩饼干，是应对突发情况的应急“四件套”。“这包跟着我跑遍了沿线所有工点，每样东西都在关键时刻帮过忙。”付玉杰拍了拍挎包，眼里满是成就感。
项目进入验收阶段，青年职工陈浩迎来了最忙碌的时刻。天刚微亮，隧道深处便传来清脆的敲击声——陈浩正手持小锤，对隧道衬砌前期排查发现的重要问题进行验证。“裂缝的深度、宽度必须精准测量，位置和走向要逐一标记，同一衬砌断面的所有隐患都得分类建档，这是后续整改情况对照的根本。”陈浩一边说着，一边用记号笔在衬砌上标注，手中的笔记本很快写满了密密麻麻的坐标与参数。日行万步、上下攀爬台架数百次，对他而言早已是家常便饭。
正是这份日复一日的坚守，以及无数次的方案研讨、细节打磨，70余公里的隧道病害整治工作最终高质量完成，为广湛高铁顺利通过验收扫清了关键障碍。
钢筋水泥的硬核工程背后，蕴藏着青年团队的创新智慧。谈及高铁简支箱梁钢筋骨架自动化生产线的研发历程，陈浩至今记忆犹新：“以前加工箱梁钢筋骨架，全靠工人们人抬肩扛、手工绑扎，不仅生产效率低、质量不稳定，工人的劳动强度更是大得惊人。”如今，这套自主研发的自动化生产线为解决这一问题提供了新的思路。机械臂精准抓取、自动对位，焊花飞溅间完成高效焊接，在广湛高铁成功生产百余孔箱梁钢筋骨架并投入实际应用，实现了制造效率提升30%、人工成本节省50%、劳动强度降低80%的显著突破，让高铁简支箱梁钢筋骨架制造迈入“自动化、机械化”的新阶段。现在，这些青年员工也在积极探索AI技术在项目管理效能提升方面的应用，期待为后续铁路建设注入更多创新动能。
风驰电掣的广湛高铁，承载着区域发展的期盼，更镌刻着青年突击队的青春印记。从安全管控到质量把关，从隐患排查到技术创新，这群年轻的铁路建设者以青春之名践行担当，用实干之力铸就精品。未来，他们将继续带着这份坚守与热忱，深耕铁路建设一线，让青春之花绽放在祖国需要的地方，为中国高铁这张“国家名片”增添更多青春亮色。
原发媒体：中国铁设微信公众号原发时间：2026-03-25
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编辑：
孙玥
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