专题
以0.5毫米精度，校准中欧班列“方向盘”
时间：2026-06-11 14:58
作者：吴鑫矾、刘海燕
长沙北站处于京广线正线，平均每3到5分钟就有一趟客运列车呼啸驶过。同时，作为湖南规模最大的普速铁路货运枢纽，该站每日接发列车超过300列，月均开行中欧班列180余趟。这些驶往德国、匈牙利、白俄罗斯等国的钢铁驼队，承载着“中国制造”，是保障国际产业链供应链畅通的关键环节。2月2日，记者来到长沙北站，跟随中国铁路广州局集团有限公司长沙电务段的信号工们，看他们如何为南来北往的客货列车安全运行保驾护航。
2月2日是春运首日，当天7时05分，广州局集团公司长沙电务段长沙北信号工区工长段善有和工友们守在站场北端的1号道岔旁准备作业，他们肩负着长沙北站100组道岔、121段轨道电路、123架信号机的检修维护重任。
“每一组设备都必须万无一失。尤其是道岔，它是列车的‘方向盘’，是列车从一股道转入另一股道的线路连接设备，更是中欧班列安全正点运行的关键设备之一。”段善有一边说，一边检查随身携带的工具：卷尺、扳手、测试表笔……在接下来的以毫米为单位的“道岔手术”中，这些工具将各有用处。
34岁的段善有告诉记者，他们当天的任务是对1号道岔进行精调。此前监测系统显示，该道岔缺口存在细微偏差。
“道岔缺口的允许误差范围仅为2±0.5毫米，约一片指甲的厚度。”段善有说，这段区间看似微小，却是安全与风险的分水岭，也是电务信号工必须守住的“精度生命线”。
记者看到，段善有单膝抵在石渣上，身体前倾，目光锁定缺口尺。他手持专用扳手，在调节螺丝上施加均匀的微力，每一次转动都以丝计。身旁的工友默契配合，通过手持电台与室内联络：“1号道岔请求操反位。”“收到，请注意安全。”
随后，道岔在电力驱动下平稳转换，金属碰撞声清脆利落。段善有再次测量、比对、调整。这样的晨间作业，段善有已重复了12年。
“长沙北站不同于管内其他车站，这里的信号设备一旦出现故障，不仅影响京广线上的旅客列车运行秩序，还会影响中欧班列的运行。”段善有神情专注，说话时视线仍未离开道岔。
时间在反复调试中流逝。7时40分，经测试，缺口数据稳定在2.0毫米，完全达标。段善有轻轻呼出一口气，起身活动了一下僵硬的膝盖，工具已被寒气浸得冰冷。“天窗”时间有限，他和工友收拾工具，快步走向下一组设备。
自从担任工长以来，段善有连续4个春节选择留守岗位。他告诉记者，“中欧班列承载的不仅是货物，更是中国制造的声誉和效率，保证它们安全准点开出，我们信号工责任重大。”
上午8时30分，“天窗”结束。返程途中，中欧班列缓缓驶出长沙北站，载着货物奔赴目的地。段善有站在路基旁，目送列车远去。在他身后，100组道岔沉默如哨兵，他和工友们则是这些“列车方向盘”的守护者。
原发媒体：长沙晚报网原发时间：2026-02-02
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孙玥
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