专题
41年坚守！京沪线上的铁路“快递小哥”护航大动脉
时间：2026-06-23 10:55
作者：徐靖、扈玮、洪敏、金辰
3月17日上午7时30分，京沪线蚌埠站，春寒料峭。
“轨道作业车车钩连接正常，折角塞门已开……”中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段运输车间轨道车三工区党员副工长伯勇，手持摄像手电筒和检查锤，敲击着轨道作业车车钩连接状态，仔细检查车辆每一个环节，这是出发前的最后一道把关。今年是他在轨道作业车工作的第41个年头。
图为伯勇（中）带领青年职工学习轨道车调车作业“五色图”。
南京桥工段管内京沪线第一阶段集中修于3月14日拉开帷幕，将持续至4月16日。该段统筹安全生产，科学安排施工计划，积极消除春运后的设备疲劳。在这个战场上，和满载旅客的复兴号不同，轨道作业车更像是一位“快递小哥”，车厢里运载的不是旅客，而是线路维修急需的“口粮”——崭新的钢轨、成堆的石砟。
今天，伯勇的任务是由蚌埠站到达新马桥站，配合蚌埠重点维修车间转运工机具路料，全程约30公里，在20分钟内抵达。
“这叫‘赶饭点’。”伯勇打趣道，“我们创建的是‘宁桥运输先锋’党内品牌，准时送达是我们不变的承诺。”
图为伯勇检查轨道作业车车钩连接状态。
9时许，轨道作业车缓缓驶入京沪线正线。驾驶室里，青年职工轨道作业车司机任凯双眼紧盯着前方线路，左手始终握在制动手柄上。“手里攥着的不是闸把，是责任。”师傅伯勇的叮嘱，早已深深烙在他心里。在他看来，驾驶轨道作业车必须要做到“眼观六路耳听八方”，对管内京沪线每一个站场的设备情况、安全关键，都必须烂熟于心。“操纵轨道作业车时要思路清、眼尖、手活、脚稳。”伯勇说，“在运行途中，哪怕分神一秒钟，都可能发生安全事故。”
任凯操作轨道作业车。
伯勇还记得自己刚接触轨道作业车时的窘迫。1985年进入铁路工作，初出茅庐充满了干劲，但上了车手忙脚乱，不知道该干什么，车上只有一个煤油炉子供司乘人员烧水饮用，心里的慌张和落差，偶尔会产生退缩的念头。那时，老师傅拍着他的肩膀说：“小伯，择一行，爱一行，凡事都有过程，熟能生巧，就能做到人车合一。”
从那以后，他把所有空余时间都用来“啃书”。《轨道作业车指导书》《检修手册》被他翻得卷了边，每一页都留下密密麻麻的标注。每一个常见故障的排查步骤、每一个易损部件的更换周期，他都了然于心。现如今老师傅口中的“小伯”变成了“伯师傅”，从车厢里一个煤油炉子到空调、电磁炉生活设施俱全，他见证了铁路翻天覆地的变化。近年来，伯勇的4名徒弟，也相继走上了不同重要岗位。
择一行，爱一行是传承也是守护。在集中修的高强度作业中，轨道作业车组不仅是效率的保障，更是安全的防线。“每一次作业，都伴随着风险。”为了便于次日施工，每天作业结束后，轨道作业车常常停靠在板桥、符离集、高里等偏远小站，伯勇和工友们三四天不回家，早已习以为常。
“作为一名轨道作业车司机，不仅要开好车，更要当好铁路的安全员。”他说这话时，车窗外，京沪线上的一趟旅客列车正呼啸而过。车厢里，旅客们或许并不知道，就在他们脚下的钢轨旁，有这样一群“快递小哥”，正为这条大动脉的平安畅通默默护航。
原发媒体：人民日报客户端原发时间：2026-03-20
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鲁溟涛
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