专题
平安“驶”者首战春运
时间：2026-05-07 14:44
作者：朱佳琪、高瑞东
2月22日，怀柔北机务段动车组司机赵原博正在确认操纵台设备状态。（记者朱佳琪摄）
2月22日，正月初六，怀柔北机务段清河动车组运用车间派班室内，1999年出生的东北小伙赵原博身着笔挺制服，仔细整理着人容着装。人脸识别、酒精测试、领取装备、揭示核对，整套出勤流程他完成得一气呵成、严谨流畅。今年春运，是赵原博独立担当动车组司机后的第一个春运。
搭乘车间开行的班车，赵原博提前近一个小时便等候在清河站6站台上。16时32分，列车准时驶入站台，他身板笔挺，紧盯列车驶来的方向，庄重地举起右手敬礼。列车停稳后，他与从另一端赶来的交班司机共同进入驾驶室，有条不紊地输入机车综合无线通信设备、列控车载设备和列车运行监控装置的各项数据，并检查操纵台和各控制柜开关状态，每一个细节都关乎列车安全运行。
“信号开放，车门关闭，正点开车。”17时20分，赵原博伸出右手，推动手柄，D1129次列车缓缓驶出清河站。列车沿着京张高铁一路飞驰，窗外景色飞速切换。他全神贯注，紧盯前方的轨道和信号灯，精准卡控着每一个关键作业环节，手比确认呼唤，灵活地根据线路变化及列控车载设备限速情况，调整操纵手柄。
列车很快驶过昌平站，进入连续上坡路段。这段线路最大坡度达千分之三十，意味着一列16节车厢的动车组列车，在首尾之间会形成12.6米的落差。南口隧道、居庸关隧道、新八达岭隧道，列车不断在深山隧道中穿梭。赵原博丝毫不敢大意，时刻注意前方的线路状态，不间断瞭望，按照“早制动，低级位”的原则，正确及时执行信号显示要求，确保列车安全平稳通过每一段坡道。
17时42分，列车稳稳停靠在八达岭长城站。站台上蓝底白字的“动车组停车位置标”正对驾驶室侧窗中央。“动车组精准对标停车，说起来容易，但实际操纵起来难度很大，需要手、脑、眼的密切配合。”赵原博轻吁了一口气说。单独值乘近半年来，他不断积累经验，如今已越来越游刃有余。
17时54分，列车离开八达岭长城站。随着列车驶入官厅水库特大桥，窗外阵阵大风让赵原博心生警惕。大风天气行车对动车组司机来说是一个很大的考验，既要避免突然横风造成严重晃车，影响动车组稳定性，也要观察接触网及线路上是否有大风刮来的异物。天色渐暗，赵原博更是打起十二分精神仔细观察，确保一旦发生非正常行车时，能够果断采取措施。
19时42分，列车平稳到达大同南站。与太原局集团公司的司机同端交接后，赵原博圆满完成本次值乘任务。在乘务员公寓休息4个多小时后，他还将驾驶假期加开的夜间高铁返回北京。
春节假期，赵原博已值乘动车组列车15趟。他说：“每次值乘都意味着沉甸甸的责任，我希望每一次出发都能将旅客安全正点平稳送达目的地。”
原发媒体：北京铁道报原发时间：2026-2-25
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刘海霞
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