专题
星夜驰援保电煤
时间：2026-05-07 14:47
作者：岳倩倩、曹丁铄
石家庄电力机务段值乘司机在发车前进行手指口呼作业。（曹丁铄摄）
1月19日18时15分，气温骤降，夜幕下的石家庄电力机务段石家庄运用车间灯火通明。52岁的机车司机马卫革正对着石太线石家庄至榆次段的闸谱凝神细看。“老马，这次调去石榆队，可是块硬骨头啊！”指导司机吕军科端着热水壶走来，帮马卫革把水杯满上。马卫革抬头一笑，眼角的皱纹在灯光下格外清晰：“吕导，我是党员，越是难啃的骨头，越得往前冲。”
一周前，车间紧急通知，随着冬季电煤需求量激增，石榆机车队运量上涨，而石榆队担当的石太线石家庄至榆次间牵引任务，不仅线路坡度更大、弯道更密，还有很多无护网区段，需更频繁应对山区铁路的复杂路况，急需经验丰富的司机支援。操纵难度和劳动强度都远超马卫革原本担当的石家庄至阳泉货运任务。
“我跑石太线三十多年，石榆交路之前也跑过，再熟悉一下这两年的变化点就行，组织需要的时候，我就得站得出来、顶得上去。”有着31年党龄的马卫革从1990年入段以来，就一直坚守在运输生产一线。2007年担当司机后，他更以“规章制度与技术业务双过硬”为信条，在星级岗考核中连续夺得五星，并荣获了2024年度段优秀共产党员等荣誉。接到转队通知时，马卫革没有丝毫犹豫，第一时间向车队党支部递交了申请。
19时整，马卫革拿着检查锤走向担当值乘的韶山4型电力机车。寒风吹得他脸颊通红，弯腰、蹲身、轻敲、细听，他沿着走行部逐一检查部件状态。“石榆线长大下坡道区段多，空电联合制动更频繁，稍不留神就要停车缓风。”第一趟车有指导司机添乘，第二趟只剩马卫革和副司机李向楠，李向楠难免有些紧张。
马卫革进入机械间，逐项核对数据及各部件状态，回头对李向楠说：“别慌，咱们按标准来。上坡时提前给流，下坡时精准控速，过弯道时加强瞭望，记住‘先闯后爬、闯爬结合’的原则。”他边说边示范，手指着高压柜说，“你看，这里是两位置转换开关，一旦发生牵制不转换故障，就要来这里处理，咱们俩一定要配合默契，保证安全正点。”
20时10分，列车缓缓驶出石家庄西站二场，向着榆次方向进发。夜色中，机车的灯光刺破黑暗，沿着蜿蜒的山区铁路前行。“注意，前方限速55km/h。”马卫革稳稳推动牵引手柄，目光紧紧锁定前方线路和仪表盘。山区的夜风从车窗钻入驾驶室，气温骤降，而他的额头上渗出了细密的汗珠。
列车在夜色中穿梭，经过一个个坡道、一座座隧道。马卫革始终全神贯注，每一次调速、每一次制动都精准到位。凌晨2时35分，列车安全抵达榆次四场。李向楠揉了揉有些酸涩的眼睛，对马卫革说：“马师傅，跟着您跑，我心里踏实。”
原发媒体：北京铁道报原发时间：2026-1-31
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刘海霞
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