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11年参与建设7条高铁，这个副段长很“硬核”！
时间：2026-04-16 11:07
作者：金炫美、刘晓
11月，成达万高铁建设现场机械轰鸣。中国铁路成都局集团有限公司达州供电段副段长苏旭磊站在山坡上，翻开笔记本，用手比划着变配电所选址与供电线路走向。
自2014年入路以来，这道清瘦的身影已先后参与成绵乐客专、西成高铁、贵南高铁等7条高铁的建设。深耕十一载，他亲身参与并助力西南铁路供电系统向智能化的升级，也在一次次具体的技术实践中，经历了供电技术的快速发展。
“十四五”开局之年，拉林铁路开通，复兴号首次驶上雪域高原，也给铁路供电带来前所未有的挑战。
开通前，时任成都供电段成都变配电车间主任的苏旭磊，前往拉萨对口帮扶拉萨基础设施段。初上高原，缺氧头痛、昼夜温差大，都没有让他退缩。因为，他参与研发的“架空出线GIS开关设备”首次在国内投用，正进入关键调试阶段。
“必须确保咱们的技术成果在高原稳定运行！”苏旭磊抱着图纸在现场一蹲就是半天，对照参数逐一核对，反复测试设备性能，不断优化运行状态。
随后，他牵头组织拉萨基础设施段、施工单位专业人员展开研讨，从设计原理到运维细节逐一讲解。连续两个多月，他白天盯控设备调试与验收，晚上整理资料，协助当地建立安全管理规章，将西南电气化铁路运营维护经验毫无保留地带到高原。
“铁路供电不光要‘走出去’，技术还得‘立得住’。自主研发的设备必须适应各种复杂环境，运维标准也要跟上。”这段经历，让苏旭磊对供电系统发展有了更深入的思考。
2022年贵南高铁建设期间，苏旭磊再次迎来挑战。作为攻读智能化运用专业的技术骨干，他重点关注高速铁路供电单元的保护逻辑：在传统模式下，任一区段供电异常都可能影响整体运行。
“能否实现更精准的隔离与保护？”他带领团队查资料、学经验，最终决定引进智能化变电方式。
从研究智能变电所优势，到现场试验调试，再到制订作业指导书、完善应急预案，他们一步步攻克难关。
最终，智能化变电所在贵南高铁成功落地。苏旭磊清晰地看到，铁路供电正向更智能、更高效的方向扎实迈进。
2024年，在巴南高铁建设现场，苏旭磊的攻坚再次提速。他牵头负责该线建设提前介入工作，并参与“国铁集团时速200公里级刚性悬挂项目”工作专班，在南充北至蓬安西区间的桂花隧道开展试验。
团队从设备选型到工艺优化，反复试验调整，累计攻克各类技术问题289个，他推行的智能分析系统可实时监测设备状态，为联调联试“精准把脉”。
“如今搞供电，技术不光要够硬，还得够精。智能化手段加上精细化管理，才能守住安全底线，跟上铁路发展节奏。”苏旭磊说。
从拉林铁路的高原设备攻坚，到贵南高铁的供电方式革新，再到巴南高铁的技术突破，苏旭磊的成长轨迹，始终与铁路供电的发展同频共振。
近五年来，他亲历西南铁路供电从依赖传统运维，到引入智能调控；从借鉴外部技术，到自主攻克难题。GIS开关设备、智能化变电所、智能分析系统等新技术相继落地，供电可靠性与运输保障力大幅提升。
“每一条高铁的开通，都是供电技术的一次升级；每一个难关的攻克，都让铁路发展的根基更牢。”如今，苏旭磊望向成达万高铁的建设蓝图，目光坚定如初。
原发媒体：人民铁道微信公众号原发时间：2025-12-02
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刘海霞
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