高铁修到布依寨

时间：2024-11-06 14:30 来源：中国铁路文联作家分会作者：黎玉松

　　1991年底，我从一所铁路中专毕业，被分配到贵阳铁路分局都匀工务段京寨养路工区，成了一名养路工。

　　铁路的一切对我来说都是新鲜的。一个星期六下午，当一列“喘着粗气”的货物列车停在京寨站时，那长长的车身、擦得锃亮的内燃机车、车头上巨大的车灯，显得格外威武。火车司机从驾驶室伸出头，善意地向穿着工装的我们招了招手。我一个箭步上前，“噌噌”地攀着扶手爬上机车，好奇地问：“师傅，您这车开到哪？”端着猪腰子饭盒的“大车”，笑得将饭一喷几尺远。“新来的吧？”他缓了好一会儿才问，然后接着说，“火车有规定的交接线路，哪像汽车，爱开到哪儿就开到哪儿。”

　　与我一同入路的年轻人有好几个。转眼间到了10月，我们都报名参加段里的国庆节文艺比赛。大刘模仿歌星，眯着双眼，摇晃着脑袋，忘情地吼着：“我的热情，好像一把火，燃烧了整个沙漠……沙漠有了我，永远不寂寞，开满了青春的花朵……”居然拿了个第一名。回到工区，大刘将大红奖状交给工长，满脸自豪。

　　其实身为铁路人，我们是自豪的。一个星期天，工友小罗穿着工作服，挎着印有路徽的帆布包到独山县城办事，喜气洋洋的神情引来路人一阵注目。有时遇上熟人问单位，我们也总是神气地一指胸前的路徽：铁路上的。

　　那时，工区条件非常艰苦，最令人难受的是缺水缺电。工区配了一台彩色电视机，但没有电视信号，加上电压不稳，根本开不了机。工区没有水，我们就挑着铁皮水桶，到隧道里接边墙渗出的水做饭、洗澡。

　　当手上的血泡变成老茧后，我成了真正的小站人。小站生活是单调的，白天上班看火车，下班之后，和工友们晚上数天上的月亮星星，打打扑克，说说话，日复一日。有时，我们也憧憬着有朝一日能够调到大一些的车站去，那里有我们的希望，有我们的未来。

　　有一天，老段长来到工区，召集大家开会。养路工出身的他，深知养路工的辛苦，勉励大家：小伙子们，好好干，相信不久的将来，我们的铁路会快速发展，钢轨会变成无缝钢轨，枕木也会换成水泥枕，我们养路工一定会丢掉捣镐，养路将会实现机械化，美好的明天在等着你们呢。

　　老段长话音刚落，黔桂线的换枕大会战就开始了。凡干过工务的人都知道，钢轨越重，线路接头越少，线路病害就越少，养路工的劳动强度就越低。在养路工们的盼望中，钢轨由P38轨换成P43轨，后来又换成P50轨，再后来，就变成了P60轨。木枕被换成了水泥枕。2003年，黔桂铁路正线最后一根木枕退出历史舞台，全部更换为混凝土枕，我们养护的线路设备得到了彻底更新。

　　那些烙在钢轨上的记忆渐渐淡去。养路工早就扔掉了笨重的捣镐，用上了威克内燃捣固机，线路的起、拨、改等养路作业全部实现了机械化。尤其是大型捣固车上线作业之后，线路几何尺寸、高低、水平、方向，十分标准，线路质量好得让人无可挑剔。我也从一名养路工成长为一名政工干部。

　　20世纪90年代中期，铁路安标线建设如火如荼。我所在的京寨养路工区通了自来水，彻底结束了用电难、吃水难的历史，我们不用接隧道里的水做饭了。工区还修建了篮球场，搭上了葡萄架。作为工区唯一的中专生，我怀着感恩的心，代表工区15名养路工向贵阳铁路分局党委写了一封感谢信，告诉他们工区安标线建设后的变化，表达了感激之情。当这封信通过绿皮火车车递到贵阳铁路分局后，被引用到很多汇报材料中。我想，那应该算是我的“处女作”吧。

　　2004年9月，黔桂铁路扩能改造工程破土动工。2009年，黔桂铁路扩能改造工程竣工投入使用。2010年5月26日，贵州境内首趟时速140公里旅客列车在黔桂铁路正式投入运营，都匀融入贵阳“一小时经济圈”。

　　2010年，作为单位先进模范代表，我这个从布依寨走出来的布依族娃，有幸参加了成都铁路局组织的到上海“感受世博、奉献铁路”活动，乘坐体验了时速300多公里的和谐号动车组。那时我坚信，和谐号动车组也将奔驰在贵州的高速铁路上。2014年，贵广高铁开通，2016年，沪昆高铁开通，贵州步入新的发展阶段。

　　2023年8月31日，贵南高铁全线通车。作为开通首列特邀嘉宾，我乘坐从贵阳开往南宁的首趟高铁列车，内心感慨万千。飞驰的列车一路向南，我发现，路途中数次与同样连通着贵州与广西的黔桂铁路上的绿皮火车错身而过。新老铁路的“交会”，仿佛诉说着60多年来贵州铁路的发展与变迁。

　　1959年，黔桂铁路全线开通，鸣着汽笛的火车第一次轰隆隆开进省城贵阳。黔桂铁路上有个著名的盘龙道，列车在崇山峻岭之间盘绕了整整一个圆圈才向远方奔驰而去，那情景十分壮观。

　　中国铁路飞速发展。从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，一列列火车更新换代；从黔桂铁路到贵南高铁，一条条铁路新建、扩建，高铁修到了布依寨。从黔桂铁路开通到贵南高铁开通的60多年，铁路飞速发展在黔桂大地体现得淋漓尽致。如今，贵南高铁延伸在西南大地上，与黔桂铁路一起见证中国铁路发展的巨大成就。

　　（作者黎玉松，供职于中国铁路成都局集团有限公司。）

高铁修到布依寨                   　　1991年底，我从一所铁路中专毕业，被分配到贵阳铁路分局都匀工务段京寨养路工区，成了一名养路工。
 
　　铁路的一切对我来说都是新鲜的。一个星期六下午，当一列“喘着粗气”的货物列车停在京寨站时，那长长的车身、擦得锃亮的内燃机车、车头上巨大的车灯，显得格外威武。火车司机从驾驶室伸出头，善意地向穿着工装的我们招了招手。我一个箭步上前，“噌噌”地攀着扶手爬上机车，好奇地问：“师傅，您这车开到哪？”端着猪腰子饭盒的“大车”，笑得将饭一喷几尺远。“新来的吧？”他缓了好一会儿才问，然后接着说，“火车有规定的交接线路，哪像汽车，爱开到哪儿就开到哪儿。”
 
　　与我一同入路的年轻人有好几个。转眼间到了10月，我们都报名参加段里的国庆节文艺比赛。大刘模仿歌星，眯着双眼，摇晃着脑袋，忘情地吼着：“我的热情，好像一把火，燃烧了整个沙漠……沙漠有了我，永远不寂寞，开满了青春的花朵……”居然拿了个第一名。回到工区，大刘将大红奖状交给工长，满脸自豪。
 
　　其实身为铁路人，我们是自豪的。一个星期天，工友小罗穿着工作服，挎着印有路徽的帆布包到独山县城办事，喜气洋洋的神情引来路人一阵注目。有时遇上熟人问单位，我们也总是神气地一指胸前的路徽：铁路上的。
 
　　那时，工区条件非常艰苦，最令人难受的是缺水缺电。工区配了一台彩色电视机，但没有电视信号，加上电压不稳，根本开不了机。工区没有水，我们就挑着铁皮水桶，到隧道里接边墙渗出的水做饭、洗澡。
 
　　当手上的血泡变成老茧后，我成了真正的小站人。小站生活是单调的，白天上班看火车，下班之后，和工友们晚上数天上的月亮星星，打打扑克，说说话，日复一日。有时，我们也憧憬着有朝一日能够调到大一些的车站去，那里有我们的希望，有我们的未来。
 
　　有一天，老段长来到工区，召集大家开会。养路工出身的他，深知养路工的辛苦，勉励大家：小伙子们，好好干，相信不久的将来，我们的铁路会快速发展，钢轨会变成无缝钢轨，枕木也会换成水泥枕，我们养路工一定会丢掉捣镐，养路将会实现机械化，美好的明天在等着你们呢。
 
　　老段长话音刚落，黔桂线的换枕大会战就开始了。凡干过工务的人都知道，钢轨越重，线路接头越少，线路病害就越少，养路工的劳动强度就越低。在养路工们的盼望中，钢轨由P38轨换成P43轨，后来又换成P50轨，再后来，就变成了P60轨。木枕被换成了水泥枕。2003年，黔桂铁路正线最后一根木枕退出历史舞台，全部更换为混凝土枕，我们养护的线路设备得到了彻底更新。
 
　　那些烙在钢轨上的记忆渐渐淡去。养路工早就扔掉了笨重的捣镐，用上了威克内燃捣固机，线路的起、拨、改等养路作业全部实现了机械化。尤其是大型捣固车上线作业之后，线路几何尺寸、高低、水平、方向，十分标准，线路质量好得让人无可挑剔。我也从一名养路工成长为一名政工干部。
 
　　20世纪90年代中期，铁路安标线建设如火如荼。我所在的京寨养路工区通了自来水，彻底结束了用电难、吃水难的历史，我们不用接隧道里的水做饭了。工区还修建了篮球场，搭上了葡萄架。作为工区唯一的中专生，我怀着感恩的心，代表工区15名养路工向贵阳铁路分局党委写了一封感谢信，告诉他们工区安标线建设后的变化，表达了感激之情。当这封信通过绿皮火车车递到贵阳铁路分局后，被引用到很多汇报材料中。我想，那应该算是我的“处女作”吧。
 
　　2004年9月，黔桂铁路扩能改造工程破土动工。2009年，黔桂铁路扩能改造工程竣工投入使用。2010年5月26日，贵州境内首趟时速140公里旅客列车在黔桂铁路正式投入运营，都匀融入贵阳“一小时经济圈”。
 
　　2010年，作为单位先进模范代表，我这个从布依寨走出来的布依族娃，有幸参加了成都铁路局组织的到上海“感受世博、奉献铁路”活动，乘坐体验了时速300多公里的和谐号动车组。那时我坚信，和谐号动车组也将奔驰在贵州的高速铁路上。2014年，贵广高铁开通，2016年，沪昆高铁开通，贵州步入新的发展阶段。
 
　　2023年8月31日，贵南高铁全线通车。作为开通首列特邀嘉宾，我乘坐从贵阳开往南宁的首趟高铁列车，内心感慨万千。飞驰的列车一路向南，我发现，路途中数次与同样连通着贵州与广西的黔桂铁路上的绿皮火车错身而过。新老铁路的“交会”，仿佛诉说着60多年来贵州铁路的发展与变迁。
 
　　1959年，黔桂铁路全线开通，鸣着汽笛的火车第一次轰隆隆开进省城贵阳。黔桂铁路上有个著名的盘龙道，列车在崇山峻岭之间盘绕了整整一个圆圈才向远方奔驰而去，那情景十分壮观。
 
　　中国铁路飞速发展。从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，一列列火车更新换代；从黔桂铁路到贵南高铁，一条条铁路新建、扩建，高铁修到了布依寨。从黔桂铁路开通到贵南高铁开通的60多年，铁路飞速发展在黔桂大地体现得淋漓尽致。如今，贵南高铁延伸在西南大地上，与黔桂铁路一起见证中国铁路发展的巨大成就。
 
　　（作者黎玉松，供职于中国铁路成都局集团有限公司。）

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编辑：谭欣

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