草方格里的绿色
时间：2024-11-06 14:31
来源：中国铁路文联作家分会
作者：王瑞雪
在即将登上离开沙海的“生命列车”时，我心中的泪水轰然而来。如果眼泪必将夺眶而出，我要用这珍贵的水滴湿润铁路边的草方格。
临策铁路无人区的草方格里，星星点点的梭梭已经冒出了头，正是需要每天浇水看护的时候。我突然走了，梭梭会枯死吧？这令人心疼的梭梭苗，这望不到边际的黄沙焦土逼出了我的眼泪，我怎么能在你最需要的时候一走了之！我日夜牵挂的草方格啊！我离不开你这孕育沙海生命的母亲。
我在临策铁路与草方格沙障相依为命已经14年了。这条铁路2009年建成通车，穿越乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林3大沙漠，全长768公里，有400多公里都在无人区。日夜不息的大漠狂风吹动流沙，流沙受到钢轨阻挡后形成积沙，有的甚至超过钢轨面1.5米左右，被治沙专家确定为当时全球遭受沙害最严重的铁路。
2010年，苏宏图治沙车间成立，我们治沙护路队伍来到沙漠深处的铁道边，钻进“地窝子”，放下铺盖卷就算安了家。我们知道，要在沙害中抢通铁路，是一场攻坚战，更是一场持久战。
“沙尘暴来了”，巡视的工友在地窝子外喊起来，我们放下饭碗，拿起铁锹走上线路。
沙尘拍打着脸生疼，空气呛得人喘不过气来；沙尘吹得人睁不开眼，我们紧紧靠在一起，才能辨别清楚方向。狂风卷起耸动如山的沙墙从天边压下来，我们背靠背坐在铁道边，举起铁锹护住面部，沙粒打在铁锹上“砰砰”地响。
积沙阻挡火车寸步难行，我们抡起铁锹在前面清沙，火车跟着我们开动，火车刚一过，轨道就又被埋住了。就这样一百米、一百米地推进，终于护送火车走过了沙害路段。这一干，就是三天三夜，我们全都累得躺倒在沙滩上。望着重见天日的钢轨在流沙中闪亮，我们知道，与沙尘暴的搏斗才刚刚开始。
如何让固定铁路两侧的流沙，有效防治沙害，让列车运行畅通无阻？我们把目光投向了包兰铁路。包兰铁路1958年建成通车，穿越库布齐、乌兰布和沙漠、毛乌素沙地、腾格里沙漠，是中国第一条沙漠铁路。
包兰铁路1952年勘探设计，所有人都知道穿越沙漠的铁路必须面对的沙害风险。当时的外国专家质疑：“这条铁路线的使用寿命不会超过30年，并且会被风沙掩埋”。
1955年，铁道部在包兰铁路穿越的腾格里沙漠组建了铁路防沙研究工作站，集中力量研究铁路两侧植物固沙的可行性。如今半个多世纪过去了，曾经黄沙弥漫寸草不生的包兰铁路沿线绿树成茵，草木茂盛。植物治沙“人进沙退”，腾格里沙漠后退了25公里，曾经被沙漠吞噬的土地变成了今天的绿洲。
生长在黄河母亲怀抱的包兰铁路能够在植物治沙的战役中大获全胜，但这种成功却不可能在临策铁路完全复制，因为临策铁路有400多公里在无人区。我们的饮用水和生活物资都是由每周一次的“生命列车”补给的，日常洗脸、洗手从不用洗面奶等清洁用品，洗菜的水澄清了可以洗簌、可以浇灌车间窗台上的一盆仙人掌。在生命禁区滴水贵如油，“生命列车”送来的水要全部用于支持生命的存活。
水是生命之源，有了水就能种活树。能不能在沙漠里打一口井？这个想法提出来，立即得到了铁路局的支持。可是，无论是打井还是种树，都需要时间。当前，迫在眉睫的是改变人在前面挖沙，车在后面等路的现状。我们立即开始测量线路，一定要把流动的沙粒锁在土工网格之中。
我们把活动板房搬到了无人区治沙点，在流沙上开始试验打桩修建沙障。盛夏的临策铁路温度高达60度，太阳刺得人眼泪直流，治沙车间主任张宏杰带着我们，脚踩着滚烫的沙子，一步一弯腰，在线路两旁钉支架、弯钢筋、拉网格，一个个晒得黝黑，防沙网络终于看见了模样。为了赶进度，我们每天从天刚蒙蒙亮一直干到天黑，用了一个多月，试验区段的土工网格沙障终于建成了，大家高兴极了，七嘴八舌地出主意，计划下一步在哪里铺开。
谁知，当天一夜狂风，刚搭建好的土工网格被沙子埋得结结实实无影无踪。我们沮丧极了！自从走进临策线，我们都是和衣而眠，随时准备上道清沙，没睡过一晚整觉。白天搭网格建沙障，风大的夜晚都会彻夜不眠地守在沙害路段。可人在大自然的面前，是如此渺小，辛苦劳作抵不过一阵风沙。
有人打退堂鼓了，三三两两去找张宏杰请假，请假的理由也很充分，家里的老人没人照顾，孩子没人管，治沙的工作太累了。也有人劝他别瞎折腾了，沙漠里早就流传着“大风一刮、啥也白搭”的谚语，咱们就安心等着打井队打出水来一切就都解决了。张宏杰知道，这些困难都是事实，自己的腰也疼痛到躺下连翻身都很困难。
治沙失败的阴影笼罩在我们心头，大家沉闷着默不作声。吃过晚饭后，张宏杰说，今天难得没有风，你们看沙漠的星星多亮，咱们出去走走吧。
我们第一次不是因为治沙而赶路，也是第一次注意到沙海的夜空。我们躺在沙子上，感觉出沙子好脾气的时候原来如此温柔、包容。我从来没有看见过那么多、那么低、那么明亮的星星，群星赶路似地向我奔涌而来，像是要扑到我的怀抱，星星好像有洞察一切的眼睛，像是看穿了我们的心事，调皮地向我们眨着明亮的眼睛，眼前沉寂的沙海因为有了活泼灵动的星星而焕发出深邃迷人的风采。今天的沙海也许是千年前的绿洲，铁路到来的使命就是让绿洲重新苏醒。浩瀚的星河给了我们惊喜，我们在星空下互相讲笑话、对歌，东一句西一句地拉家常，聊闲天，我想，星星也听到了我们的笑声。
张宏杰心疼工友们的辛苦付出，也理解工友们看不到希望的牢骚话，我们也懂得他的责任心和权利的付出。但解决困难的唯一办法就是面对困难干字当头。张宏杰知道，在400多公里的无人区沙害地段，靠种树治沙需要的时间太长了。还是先在靠近水源的无人区两端种树，让绿色向中间靠拢才是可行的办法。他下定决心一定要把土工网格搭建成功，在最短的时间内把沙害消除。
为了研究风沙的流向和脾气，张宏杰搭建了试验的防沙网格，在网格附近挖了一个沙窝子作为观测点，每天风来的时候，他就赶紧钻进沙窝子里观察、记录、计算多大的风会造成沙子埋道，多大的风会对多高的网格沙障造成破坏，具体的损失程度如何，不同的风力造成多高积沙，反复摸索、琢磨风的脾气和流沙的走向。不久，他带领我们修建的“高、中、低”尼龙网格相配套的网格沙障，使一处沙害严重地段的沙害发生频率下降了80%。
无人区最严重的沙害得到了控制，种树就成了当务之急。听说我们要在沙漠里种树，当地的牧民头摇得像拨浪鼓，他们说祖祖辈辈守着沙漠，仅有的窖井水只能勉强维持日常人和牲畜活命，哪有多余的水种树。
吉雅是唯一支持我们种树的牧民，去年冬天他半夜急性阑尾炎发作，是治沙车间的工友把他拉到车站，联系了行车调度员，坐最快的火车到巴彦淖尔做了手术。他说铁路是救命的路，自从有了铁路，他学会了汉语，生平第一次坐了火车，外面的世界都是绿树，铁路人想种树就一定能行。
吉雅带我们到50公里外的镇上去寻找水源，用罐车拉来了水，期盼已久的植被治沙就能开始了。可沙漠里实在是太缺水了，能拉来的水也是杯水车薪，就连最容易存活的梭梭和柠条都因为缺水死掉了。就在我们一筹莫展的时候，好消息传来了，铁路局派来的打井队在沙漠打井成功了。
2019年，临策铁路“K217治沙点”成功打出第一眼井水，这是我们治沙9年多日夜盼望的消息。终于有了水，我们用尽一切时间植草种树，加班加点在土工网格内播下草种，植被治沙的效果很快就显现出来了，线里的沙害明显减弱，喝饱了水的梭梭和柠条迅速地拔节生长，铁路两侧的绿化带每天都在延伸。现在，临策铁路的沙害地段由467公里缩减到现在55公里，清沙次数从每天四五次减少到每月四五次，通行列车也从最初的每周2列变成了现在的每天近30列。
像树一样扎根在临策铁路，让绿色在无人区里生根发芽才是我们的治沙目标。当我们把培育成型的梭梭幼苗，种植到无人区工程治沙的土工网格沙障，寸草不生的生命禁区就变成了播种绿色的温床。当灰头土脸的土工网格变成了生长希望的草方格，星星一样闪耀的绿色正在无人区盛放。当临策铁路治沙14年，修建的2700多万平方米的土工网格全部变成梭梭绽放，柠条摇摆的草方格，当我们亲手种植的27万多穴灌木丛下都种满了牧民们最喜爱的经济作物，土工网格变成的草方格就会成为沙漠铁路最靓丽的景色。这闪耀生命之光的草方格啊！我在包兰铁路看到过她，在青藏铁路看到过她，真正浇灌她、热爱她，却是在临策铁路。
与新中国同行的中国铁路，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到高铁列车复兴号，火车头开到哪里，就会给哪里带来希望。从新中国第一条成渝铁路，到今天不断刷新的铁路网，铁路就像大地的血管，为伟大祖国母亲注入生生不息的磅礴力量。我们每一名铁路工人就是小小的石砟，普通的螺钉，坚守在自己的岗位上，身在雪域高原，就像美丽的格桑花一样绽放，身在沙海铁路，就做一棵草籽，为固沙护路而生长。
当我在高铁列车西去的窗口，看见姹紫嫣红的大地最先遗落了江南烟雨罗织的飘带，又褪去了太行鎏金披上的斗篷；看见大地从阴山叠翠的外衣中挣脱，裸露出内蒙古大青山、乌拉山强健的骨骼；看见清风吹起巴彦淖尔河套平原的滚滚麦浪，涛涛黄河岸边沉甸甸的葵花累累硕果；看见贺兰山缀满鲜花的大地之毯一直铺展到沙坡头绿色的草方格；看见包兰铁路腾格里沙漠的草方格里郁郁葱葱生机勃勃。
我想快一点，再快一点回到临策铁路，在乌兰布和、巴丹吉林、亚麻雷克大沙漠的草方格里种下胡杨，让屹立沙海的万古胡杨见证草方格里的绿色。
（作者王瑞雪，供职于中国铁路呼和浩特局集团有限公司。）
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