青海湖畔的“黄金搭档”（发扬青藏铁路精神）
6月2日深夜，青藏铁路哈尔盖至刚察区间，一道道头灯的光束在夜色中晃动。西宁工务段哈尔盖线路车间哈东工区工长哈守荣拎起道尺，回头看了眼身后的人说：“老工长，今晚请您帮我一起盯着点。”“别叫我工长，今晚你是工长，我跟着你干。”杨保军抄起道尺往线路上走。
杨保军在这个工区干了20多年，几年前把工长担子交给了徒弟哈守荣，自己还守在工区，是这里资历最老的养路人。徒弟当工长，师傅当“兵”，两人搭班干活，在工区里是出了名的“黄金搭档”。
6月3日1时30分，“天窗”命令下达。大伙儿带着道尺、捣固机、螺栓机上了线路。杨保军打头，每走三五步就弯腰把道尺往钢轨上一架，眯着眼看气泡，拿手电照着读数：“这处的高低超了3毫米。”身后的工友立刻蹲下，拿石笔在轨底标记位置。
哈守荣让工友发动捣固机，轰鸣声一起，两名职工一左一右扶着机器，镐掌插进道砟猛地震起来，碎石开始往下沉。哈守荣蹲在边上盯着，不时喊一嗓子：“左边几根枕木再捣固一遍，咱们把这处彻底捋顺。”
杨保军在旁边看了会儿，弯腰抓了把道砟在手里捏了捏，摇了摇头说：“这填料还是有点潮。青海湖的水又近了。水涨一点，路基里的水分就跟着变。”近年来，青海湖水位稳步上涨，水离线路越来越近，冻土里水分的规律跟过去不一样了，冻害整治也得跟着重新琢磨。
新情况需要新对策。20年来，青藏铁路养路人陆续开始采用深挖侧沟排水、清筛道床注盐、钻孔注浆加固、深槽枕等技术，线路质量逐年提升。2023年以来，他们还陆续采用路基换填、保温护道、隔空开挖等实打实的硬措施，养路水平有了质的提升。列车时速从过去的60公里提升到如今的160公里，整整翻了两倍多。
哈守荣看着捣固机养护完最后一段，说：“老工长，您当年干活的时候可没这好东西吧？”杨保军笑着说：“我们当年每人一个大洋镐，抡上一宿，第二天端碗胳膊都发抖。你这一晚上干的活儿，那会儿够我们折腾好几宿。再说那时候列车时速顶多60公里，哪敢想能跑到现在的160公里。”杨保军指了指捣固机，“不过，虽然现在机器替了人，但是机器不会替你动脑子。大探车、轨检车这些智能设备能报信，可真到了线路上，还得靠道尺量、靠捣固机震、靠人的经验拿主意。”
捣固完毕，哈守荣拿道尺复核了一遍，数据都符合要求。后面的工友推着螺栓机挨个扣件紧过去，几秒钟一个。杨保军沿线路走了一遍，拿道尺抽检了几处，放心地点了点头。
4时30分，线路准点开通。远处传来列车鸣笛声，车灯划破夜色，列车平稳驶过刚刚整治完的路段。师徒二人站在防护栏外目送列车远去。
哈守荣摘下手套，抹了把脸说：“老工长，走，回去吃泡面。”“行，我那儿还有根火腿肠。”杨保军拍了拍他的肩膀说。
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