为山水让路 与生态和美（重点关注）
为山水让路 与生态和美
——南宁局集团公司践行绿色发展理念推进项目高质量建设纪实
八桂山水间，从北部湾的红树林到桂西的澄碧河，从大瑶山的隧道群到桂东南的智慧梁场，广西多条在建铁路正以“绿色画笔”勾勒一幅发展与保护并重的生态长卷。
合湛高铁——
“生态加减法”守护红树林
北部湾畔，合浦至湛江高铁建设正酣。全长近8500米的铁山港跨海特大桥是全线重点控制性工程，也是广西目前最长的跨海铁路桥梁。大桥有1400米左右位于红树林保护区内。
如何让高铁在穿过国家级生态敏感区的同时，还能保护好珍贵的红树林？项目团队给出了“加减法”方案。
“减法”是“为树让路”。早在线路比选阶段，负责合湛高铁线路设计的中铁二院工程集团有限责任公司项目团队多次开展徒步踏勘，比选三条线路，最终选定减少占用农田和水产塘面积150多亩的中线方案。此外，项目团队在跨越红树林核心区的部分改用128米连续梁，桥墩从37个减至16个，占地面积减少33%，桥墩阻水面长度从142米缩短至64.2米，对红树林的影响大大降低。
“加法”是“舍得投入”。该桥的海上施工栈桥长达6372米。项目团队主动选择了成本更高、难度更大的曲线栈桥方案，沿着红树林的潮沟“见缝插针”铺设，主动连拐大小弯道11次，线路长度较直线增一倍。中铁大桥局集团有限公司合湛高铁项目部工程部部长胡杰坦言：“能绕开红树林就尽量绕开，能保留的就坚决保留。”这一系列优化措施实现了保护植株3767株。
南珠高铁玉岑段——
设计巧思引领节能减排
在岑溪市归义镇高坡村，南宁至珠海高铁玉林北至岑溪东段的新建站房——岑溪东站，轮廓日渐清晰。站房建筑面积约1.19万平方米，站场规模为2台6线，最多可容纳800人同时候车。这座车站最动人的便是一整套绿色生态建设的巧思。
阳光之下，屋顶“生绿电”。广西南玉铁路有限公司将在岑溪东站屋顶及铁路停车场引入光伏发电设备，总面积约1.2万平方米。“自发自用、余电上网”模式把所发绿电应用于站内空调、灯光、显示屏等设备。项目预计年发电量266万度，相当于减少二氧化碳排放2650吨。光伏车棚还能为车辆遮阳防雨，盘活存量空间、集约利用土地。
就地取材，石材“本地造”。岑溪被誉为“中国花岗岩之都”，车站建设坚持就近取材，在严格遵守工程质量规范和环保标准的基础上，优先选用合规本土厂商产品。站台帽石采用岑溪三宝红花岗岩，站台大面积采用岑溪粉红麻砖面，建筑外立面以红色点缀。就地集中采购既有效降低了异地建材运输的碳排放，又让工程建设的红利更多释放。
黄百铁路——
硬核手段保护饮用水源
在百色市右江区，黄桶至百色铁路那蒙澄碧河特大桥全长686.928米，跨越国家一级饮用水源澄碧河水库，这里也是国家重点保护野生动物中华秋沙鸭的越冬之地。
项目团队创新采用双壁钢围堰法进行水中墩施工，高15米、重160吨的钢围堰犹如一道坚固的屏障，有效隔离了施工区域与水体的直接接触。施工区域周边水面还铺设了300多米的环保隔离带，这种隔离带由可隔离吸收油污的材料制成，能有效吸收建设过程中产生的油污和垃圾杂物。
更硬核的是科技手段的助力。云桂铁路广西公司黄百铁路建设指挥部高级工程师包其福介绍：“为保证饮用水源安全，我们采用水质监测设备对可能由施工导致的水质污染相关指标进行实时监测，监测信息通过设备云平台连接到信息化室和手机终端，一旦施工中发生泥浆泄漏、油污污染等情况，监控终端会自动报警，提醒施工人员及时处理。大桥施工以来，未发生过污染饮用水源的情况。”
柳梧铁路——
科技攻关打造“绿色典范”
柳州至梧州铁路是柳州至广州铁路的重要组成部分，为国铁I级客货共线铁路。紫荆瑶山隧道全长8888米，是全线控制性工程，也是柳梧铁路54座隧道中最长的隧道。隧道穿越广西大瑶山南麓，地质条件复杂，生态环境敏感，环保要求极高。
面对保护与发展的考验，项目团队精心编制了广西壮族自治区内临时用地选址论证报告并获专项审批，通过综合措施将项目建设对环境和生态的影响控制到最低，有效保护风景名胜区。为实行施工全流程绿色管控，项目团队引入环水保监测与验收、用林监测等第三方服务，进一步加强建设过程绿色建造监督管控。
针对紫荆瑶山隧道施工重难点，项目团队积极开展科技攻关与创新，研发了铁路隧道长距离掘进智能爆破与热尘微环境控制成套关键技术。该技术的成功应用对节能降碳、改善隧道超欠挖、优化施工作业环境等效果显著，取得了良好的经济和社会效益。截至隧道贯通时，建设团队已获得授权发明专利2项、实用新型专利6项。
从合湛高铁的“为树让路”、岑溪东站的“屋顶生电”，到黄百铁路“不让一滴污水入水库”、柳梧铁路“隧道穿山不伤绿”，广西在建铁路实现了钢铁巨龙与绿水青山的互赢共生。每一寸钢轨的延伸，都是建设者的承诺，也是在壮乡大地践行绿色发展理念的生动实践。
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