路网织密贯京畿（重点关注）
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——北京局集团公司高质量推进铁路建设项目纪实
燕赵大地，春潮涌动；铁道线上，机械轰鸣。中国铁路北京局集团有限公司科学统筹、高效推进管内重点铁路工程建设：雄商高铁河北段进入联调联试、衡港高铁正线铺轨接近尾声、北京站雨棚大修工程第四阶段施工稳步推进……一幅“轨道上的京津冀”壮美画卷正在徐徐铺展。
未来之城，钢轨延伸
雄安新区，这座“未来之城”正因铁路建设者的日夜奋战而加速联通八方。
4月15日14时，55463次检测列车从雄安站缓缓驶出，雄商高铁河北段正式进入联调联试阶段。在测试期间，专业检测列车、综合检测列车轮番上阵，对线路轨道、接触网、通信信号等系统进行“全面体检”，保障列车后续运行安全平稳。
项目建成后，将进一步完善京津冀轨道交通网络，对助力雄安新区建设、推动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
与此同时，雄忻高铁、石雄铁路建设也在如火如荼推进中。面对工期紧、任务重、交叉作业干扰多等挑战，项目团队以智能化、高效化、绿色化为导向，打造全流程智能化建造体系，推动项目加速建设。
雄商高铁南下中原，雄忻高铁西进三晋，石雄铁路连通省会——3条钢铁动脉让“未来之城”的交通骨架日益强健。
跨河穿隧，疏通末梢
4月24日，津潍高铁津沽海河隧道顺利完成第一段无砟轨道底座混凝土浇筑，标志着该项目进入无砟轨道施工阶段。
津潍高铁建成后，将进一步完善环渤海地区路网结构，便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力京津冀协同发展、推动山东半岛城市群建设具有重要意义。
作为津潍高铁全线唯一隧道，也是国内首条穿越海河的高铁隧道，津沽海河隧道长6.9公里，采用双线设计，施工区域地质条件复杂，隧道内有4处转弯，最大转弯半径达4000米，轨道定位精度须达到毫米级标准。
项目团队制订科学完善的施工方案，聚焦精度与效率双提升，全面应用智能化工装等先进设备，以机械化、智能化手段突破作业面限制，并建立全流程质量管控体系，确保项目建设高质量推进。
在冀东南平原上，新建衡港高铁正线全长223.86公里，桥梁占比高达88%，是连接河北省会石家庄与沧州渤海新区的重要客运通道。
走进衡港高铁武邑站，通信铁塔基础平整如镜，天馈线引入及防护严丝合缝；信号机械室内，牵引回流、轨道监测等智能感知设备整齐排列，数据实时更新。经过项目团队逐一检查、细致评定，衡港高铁弱电工程顺利通过首件评估，为后续施工质量控制和交验奠定了坚实基础。
在北京的西南方向，北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程加紧推进。市郊铁路副中心线是构建首都西南部科技金融创新转型发展示范区、特色历史文化旅游区、生态保育区的重要交通保障线。施工现场采取分段施工、多作业面并行推进的方式，为全线贯通奠定坚实基础。项目建成后，将实现大运量、公交化运营，有效缓解首都西南片区的交通压力。
高铁、城际铁路、市郊铁路协同发力，北京局集团公司以“联网补网强链”的扎实行动，疏通京津冀交通的“微血管”，让人民群众“说走就走”的梦想照进现实。
城市窗口，一步一景
作为全国铁路大型站场改造的示范项目，北京站雨棚大修工程自启动以来，始终遵循“安全可靠、功能完备、整体美观”的总体要求。截至目前，工程已完成3个阶段改造任务，第四阶段对北京站6至9站台范围内钢结构雨棚、站台面、站台建筑物等进行升级改造的施工正有序推进。
为打造“一步一景、文脉随行”的城市窗口、让旅客在出行途中沉浸式感受首都深厚的文化底蕴，北京局集团公司深入挖掘北京站作为“文物里的火车站”的深厚底蕴，在雨棚的设计中充分融入站房中式花格等经典元素符号、回字格与金属线条的叠拼花纹和“琉璃黄+象牙白”专属色系，让雨棚与北京站站房自然相融。
施工过程中，项目团队对既有站台面实施全覆盖保护，采用修复方式最大限度保存原貌；对原有铁艺栏杆等构件严格遵循“修旧如旧、工艺革新”原则，实现“原韵传承”；依托“BIM+三维扫描+数字孪生”全流程智能建造体系，对既有雨棚进行“毫米级检测”并实施精准加固，全面契合“不沉降、不漏水、不风揭、不斑驳、不脱落、不断裂”的“六不”标准。
从京畿大地到渤海之滨，从百年老站到雄安新区，铁路建设者以实干为笔、匠心为墨，将宏伟蓝图化为人民群众美好出行的幸福实景，为京津冀协同发展注入强劲的“铁动力”。
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