人民铁道网讯（关拥军 陈蒙蒙 高有鹏）寒冬腊月，雪花飘飘。位于兰新铁路达坂城至玛纳斯间区段迎来降雪，漫天的雪花把轨枕盖得严严实实。
安装在铁路轨边的THDS设备是监测货车车辆轴温的“温度计”，能快速判断出车辆的健康状况。2月3日15时，4名检测员在乌鲁木齐西车辆段乌西动态检测车间集结，检查检修工具、整理防寒着装，他们要对该区段内20套THDS设备进行检修。
15时45分，一行人抵达玛纳斯站作业现场。乌鲁木齐西动态检测车间工长万峰看着一望无际的白雪皱着眉头说：“原来咱们的汽车车辙压出的便道已经被雪覆盖了，我在前面带路，大家跟紧了，注意脚下。”
探测站机房很多都是在无人区，没有经验的同事很容易迷失方向。万峰一脚下去雪直接没过了膝盖，每走一步都十分艰难。为了帮同事们开一条道路，万峰手脚并用，快速开辟出一条路线，终于在30分钟后成功抵达机房。此时的万峰头上冒着热气，脸上挂满了汗珠，双手被冻得通红。
16时整，维修“天窗”正式开始。为保障设备精准测温，作业组需要在有限的“天窗”内检查上百项设备参数。兰新铁路地处高寒地区，降温、下雪天气说来就来，保证设备测温精度，对这群检测员是一个不小的挑战。
当天，玛纳斯站气温低至零下25摄氏度，为了梳理复杂的排线，作业人员只能戴一双薄手套。“手冻僵了就伸到衣服里捂一会儿，戴上厚手套不方便干活儿。”检测员郭庆林搓了搓手笑着说。
“磁钢线缆无破损，卡轨器不受道砟挤压，箱体无破损。”检测员郭庆林边检查边说。
打开设备后，大家立即对设备箱体内的尘土进行清理，随后开始检查。万峰发现探头性能不良，他用扳手卸下探头，迅速换上新探头。
“咱们上线检查一遍！”万峰说，“春运检查是对设备质量状态的一次全面‘诊治’，我们绝不能粗心大意！”郭庆林身子微微前倾，手指轻轻调电位器，看曲线、进行系统标定，目光紧盯屏幕测试出来的结果。
一台探测站机房检修项点有25项、80个关键点，动态检测人员在具备良好业务技能的同时，还要有与时间“赛跑”。因“天窗”时间仅有2个小时，他们必须把设备检修标准牢记于心。
除了要面对低温造成的作业不便，他们还要克服在雪地里行走这一大难题。连续不断的降雪天气，对5T设备的使用影响较大。为保障管辖区域内设备的正常运行，班组全员出动，24小时待命。
傍晚时分，作业组完成了此次检修的最后一步——设备复核。“设备状态良好，检查机具，准备撤出线路。”随着万峰一声令下，作业组收拾好工具踏上返程。
夕阳映红了天边，寒风吹过，轨道边的雪地上印下了一串整齐的脚印。
京公网安备 11010802020538号
