首个汛期“大考”前的“复习”
北京工务段在京张高铁防洪检查中采用人工和无人机检查相结合、电脑终端分析风险的方式
首个汛期“大考”前的“复习”
■本报记者 李 蓉 本报通讯员 孙璇甍 崔佳佳
4月中旬，春花未落，山风温柔。在京张高铁居庸关隧道口，几名铁路“蜘蛛侠”挂好安全绳，开始对山上的固网进行巡检作业。今年铁路部门提前启动汛期防护检查。去年底开通的京张高铁今年将首次面对汛期考验。
北京工务段对京张高铁沿线隧道口、排水设备、桥梁路段等重点部位展开扫山排查，检查山体岩石、疏通排水管线等。京张高铁是我国首条智能化高铁，线路桥隧相连，防洪检查难度大。北京工务段在京张高铁防洪检查中采用人工和无人机检查相结合、电脑终端分析风险的方式，大大提升了防洪检查的精准度和工作效率。
4月12日，北京工务段怀柔北桥梁车间扫山班的李立海、王作生、彭兴江三人按计划前往南口隧道、居庸关隧道、新八达岭隧道，分别对隧道口周边防护边坡、主被动防护网及排水沟渠等进行检查。
乘坐京张高铁的旅客可能没有注意过各隧道口。各隧道口周边两侧都被整理成“梯田”形状，一层层下探至平地。隧道口上方及周边都拦上了钢铁材质的主动及被动防护网。被动防护网就是斜向上撑开，像安全床一样可接住异物的“网兜”。主动防护网则深深锚进山体，牢牢固定边坡土质。
“高铁安全无小事。”扫山工李立海说。作为山区运行线路，京张高铁从昌平站出来后向北直到河北境内，一路都在山间穿行。南口、居庸关、新八达岭三座隧道相距各不过百余米，“出东家进西家”，相连紧密，需要开展防汛检查的项目很多。
挂好防护绳，两人做桩、一人下绳，三名扫山工配合默契。扫山工需要吊在边坡段上仔细“扫描排雷”，检查防护网牢不牢，底边有无松动缝隙，边坡斜面上是否有松动的危石散块，边坡下方的沟渠有没有被堵塞……任何异常都逃不过扫山工的一双“火眼金睛”。一旦发现风险点、小块危石等，扫山工会立即清理。
“今年夏天是京张高铁遇到的第一个汛期‘大考’，考试成绩怎么样，这段时间的 ‘复习’很重要。”北京工务段总工程师丁国富这样形容这段时间的紧张工作。去年12月30日，京张高铁正式开通。作为首条智能化高铁，京张高铁沿线的各项防护设备也均升级加码。丁国富介绍，京张高铁全线都有视频监控，一旦有山间石块、草木异物等侵限，后台会第一时间发现。而且，不同于京张铁路，京张高铁的隧道进出口坡面斜度更大，可以更长距离地阻止山上异物掉落。
尽管如此，早在去年12月底，该段还是早早启动冬春季防洪作业。今年4月刚过，铁路部门又全面部署了防洪风险隐患排查整治行动。该段成立13个防洪检查小组，班组普查，车间复查，科室重点检查，一遍遍筛查防洪设施的安全状态、周边环境的不安全因素等，重点复核防洪地点是否准确、能否全覆盖等，问题随时入库并追踪整改。
截至目前，他们已排查路基1151余公里、桥涵1447座，所有问题边查边整。
4月底前，该段还计划整修挡护裂损、开辟检查通道、清扫危石25处、清理排水设施等，对排查过程中发现的各类问题及时整治。据悉，汛期前，该段还计划新增15处线路障碍自动监测报警系统，利用高科技防汛。
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