迎雨而战 筑牢防线
闽北地区强对流天气频发，铁路防洪形势严峻
迎雨而战 筑牢防线
连日来，闽北地区强对流天气频发，铁路防洪形势严峻。
南平工务段所辖600余公里线路，均为山区铁路、防洪重点线路，安全压力增加。考验面前，该段干部职工不断增强“时时放心不下”的责任感，严格落实“超前防、主动避、有效抢”工作要求，在暴风骤雨中筑牢坚固防线，确保铁路大动脉安全畅通。
固本强基，超前防范
南平工务段管内峰福、鹰厦、外南铁路穿行于武夷山等山脉，大多沿河流盘山修建，深堑高坡密布。福建属亚热带季风气候，夏季强降雨集中，易引发滑坡、泥石流等地质灾害。且这些线路全线坡度大、小半径曲线多，无论是施工还是日常养护都面临巨大挑战。
防洪之要，在于防患于未然。南平工务段坚持“预防为主、防治结合”的工作方针，层层压实以段主要领导为组长的防洪网格化管理主体责任，将“谁包保、谁负责”的要求贯穿于检查全过程，将线路划分为223个责任网格，覆盖全段112个防洪重点地段。
全段路桥技术骨干“上山下河”，通过奥维地图、无人机航拍等科技手段，对高边坡、深路堑、排水设施、外部环境等重点地段展开拉网式、体检式排查。今年以来，该段反复排查线路累计超3000公里，建立详尽“风险台账”，对发现的防洪隐患，按轻重缓急分类处置，完成整治销号533处。
峰福线377公里710米至750米处线路堑坡坡面基岩裸露，存在较大防洪风险。南平工务段早在今年初就编制出施工方案，成立由分管领导、路桥科、车间专业干部组成的专项工作组，先清理松动危石，然后用钢筋水泥织就纵横交错的框架防护网，用时60余天，为这段“危险山体”穿上坚固“铠甲”，根除此处风险隐患。今年，该段还拨出专项资金，保证防洪预抢、水害复旧施工，目前4项防洪预抢工程全部完工，水害复旧施工按计划稳步推进。
科技赋能，精准出击
近年来，南平工务段配备了勘查无人机、智能雨量监测系统，今年还为全段274处隧道进出口安装了智能监控设备，进行实时监控。科技赋能为防洪赢得宝贵时间，更为抢险成功奠定了坚实基础。
6月8日傍晚，南平市延平区大横镇1小时降雨量突破50毫米，该市发布暴雨红色预警。南平工务段调度指挥中心值班员根据雨量监测系统数据，及时发出精准防洪指令。南平南路桥车间党员、副主任王谱民接令后，率队20分钟内抵达峰福线陈墩站积水点。
陈墩站是一个五等小站，每天有40多趟列车停靠或通过。此时，山洪顺着山体倾泻而下，车站站台积水，情况危急。“走，我们上山看看。”王谱民和段材料科科长黄宜才手拉手，迎着山洪爬上山排查水源。他们很快确定了开挖一条临时排水沟，将山洪引离线路的路径。抢险队伍一边开挖水沟，截断水流，一边堆码沙袋，引导水流流向。
从17时抵达现场至23时，他们在雨中鏖战6小时，开挖出一条150米的排水沟，垒起1000余个沙袋，洪水被彻底“驯服”。
同一时段，南平线路车间陈墩线路维修工区巡查人员官德雄徒步巡查到峰福线陈墩至南雅间232公里800米处时，发现线路右侧路肩墙下部出现溜坍，立即向段调度指挥中心报告，并留下来看守。子夜时分，雨停了，确认路肩溜坍没有扩大，他才放心离开。
党旗飘扬，筑牢防线
南平工务段党委积极引导广大党员干部率先垂范，在开展防洪隐患“再排查、再整治”中作贡献、展作为。今年以来，在各级党组织带领下，该段累计投入线路巡查、岩质堑坡安全隐患专项排查、侵水路基排查等超过2万人次，现场抢险2000余人次。
近日，峰福线再次遭遇暴雨袭击，南平南路桥车间南平路桥养修工区党员工长邱一凡带领工友冒雨出巡，巡查至该线路237公里100米处时，发现排水沟被泥石、树枝等杂物堵塞，存在山洪冲击路基危险。
“大家相互照应，注意脚下安全！”邱一凡喊了一嗓子，随即跳进水沟激流中，大伙儿见状纷纷跟进，水沟逐渐被疏通。突然，邱一凡发现不远处的堑坡上有砂石滚落。“大家快撤，快……”他用手电强光指引大家迅速撤至安全处所，顷刻间成片的砂石倾泻而下，水沟再次被堵。邱一凡立即向车间汇报险情，请求支援。一支党员突击队及时赶到，险情解除，线路无恙。
一名党员就是一面旗帜，一个党支部就是一座堡垒。入汛以来，南平工务段组建了16支共由120余名党员组成的党员突击队，随时准备突击抢险；进入主汛期，党员干部值班，该段每晚约有700余人坚守在各车间工区留宿待命。
该段党委主要负责人表示：“梅雨季节，防洪防汛进入关键期，全段广大党员干部枕戈待旦，严防死守，确保山区铁路安全，我们使命在肩、责无旁贷。”
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