人民铁道网讯（记者王韬 通讯员周悦翔 魏雪平）“安全生产大检查中，大家一定把检修和复核工作做实做细，不能留下任何死角。”4月22日凌晨时分，中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段库检车间工长陈启良对忙于车辆检修作业的职工说道。

　　西宁车辆段库检车间库检班组主要担负着拉萨、北京、重庆等方向18组普速列车的走行部和制动系统检修维护工作。职工们昼夜坚守在地沟内整修车辆，每年要完成6000多列、10万多辆客车车辆走行部和几十万件车辆配件的检修任务。

　　对于这个以“90后”为主力的班组，略微年长又是党员的陈启良总是会以身作则。刚刚复检完毕K9805次列车，陈启良马不停蹄地向5道Z22次列车走去，迅速钻入地沟。身高一米八五的他站在车辆底部，头顶距离车辆转向架只有不到5厘米。地沟里光线昏暗，他仰着头，曲膝拿着手电筒，挥舞检车锤依次敲击检查车辆部件。当检车锤落到一节车体的制动缸位置时，陈启良觉察到异常：“声音不清脆，有闷响，一定有裂缝。”他屏住呼吸，将耳朵靠近制动缸再次敲击，果然找到了一处不到2毫米的裂缝。

　　多年来，库检车间像陈启良一样的40多名检车员坚持对客车车体“望、闻、问、切”，一丝不苟地执行标准化作业。他们当中，很多人都练就出特别的听力，心中逐渐有了安全的“音准”：不仅可以迅速判别车辆底部的漏风部位，还能通过检车锤敲击车辆配件的“闷脆”声，准确判断不同车型、不同位置是否有故障。

　　从3米多长的转向架到3毫米的防松螺丝，陈启良和其他7名检车员不断重复低头弯腰的动作，确认每个配件的技术状态。一直到天边渐渐泛白，大家才从地沟里钻出，此时他们已经步行20多公里，抬头弯腰4万余次，双腿、双脚也已经肿胀麻木。这只是他们再平常不过的一个工作缩影。