“整列挂好！”7月26日上午，中国铁路南昌局集团有限公司向塘西车站十调连结员胡世杰用手背擦掉额头上不断滴下来的汗滴，拿起无线电与列车另一端的调车长刘刚联控。
盛夏的南昌国际陆港内，五颜六色的集装箱和几台高大的橙色龙门吊在烈日的照射下，反射出耀眼的光。灰白色的水泥地面上，空气都被蒸腾得扭曲起来。
因为工作需要，胡世杰身着长衣长裤工作服，手上还戴着厚厚的棉手套。“待会儿这列车将被拉到10公里外的编组场内发车，铁皮车厢被长时间暴晒后温度特别高，扒在车厢上就像是在烤箱上一样。”胡世杰介绍说。10公里的距离，需要一名调车作业人员从头到尾悬挂在列车尾部，确保列车在运行过程中的安全，一趟下来大概需要二三十分钟。调车作业人员在高温的炙烤下，不单单难熬，更是对他们耐力的考验。
南昌国际陆港作为“十四五”时期首批国家物流枢纽，依托江南最大编组站——向塘西编组站，近年来，货运量一直保持在高位，其中江西南部地区70%的货物经由这里发往全国各地，是南昌乃至江西重要的物流节点和货物集散地。今年以来，通过结合地方政府“三同”政策，南昌国际陆港进一步提升了班列开行的服务质量和开行频率，平均每天有近5列满载货物的班列从这里驶出，“无水港”也成了名副其实的“金银港”。
由于陆港内的货物列车基本上都是发往世界各地的外贸班列，所以对列车的检查要格外仔细，这对于胡世杰这群负责陆港内调车作业的工作人员也提出了更高的作业要求。“我们负责编组的列车大多是要长距离运行的，所以车辆的状态和货物装载状态的检查要格外细心。”胡世杰在检查车辆过程中，不仅需要从车头到车尾的长距离行走，而且对于车身、车门以及车厢连接处的软管密封状态都要进行检查。为此，胡世杰还练就了用耳朵同步检查的绝活儿。由于列车的制动主要依靠车体下风管内的空气，在检查列车制动状态是否良好时，需要将风管内打满空气，当车厢连接处的软管密封不严时，空气就会有细微的泄漏，胡世杰就靠着这种“眼观耳听”的双重检查，确保了每趟班列的安全。
一列班列长度近1公里，一趟检查需要走两个来回。炎热的室外气温，加上铁皮车厢蒸腾出的热浪，线路上的温度已经达到了50多摄氏度。时间就是效率，为了保证班列准点出发以及后续班列的装箱作业，每一趟车留给胡世杰检查的时间并不多，所以每趟车的检查基本上都需要小跑着进行。高温天气下，胡世杰身上的衣服湿了又干、干了又湿。
虽然才参加工作两年，但是与同龄人相比，经过淬炼的胡世杰早已褪去了青涩。长时间的风吹日晒，也让他比刚参加工作时黑了几圈。“保证班列安全开行是我工作的职责，我会用实际行动践行好这份责任。”让胡世杰坚持下去的，是他对这份工作的热爱和扛在肩上的责任。
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