调车场上奏响青春之歌
时间：2022-12-09 16:13
来源：人民铁道网
作者：吴晓琨
连续下蹲检查车厢底部截断塞门、风管状态，安装声光报警灯，迅速登上车梯、聚精会神地观察四周情况……这一系列熟练的扒乘列车动作，对于连结员隋翔宇来说，每个班都要做几十余次。
11月底，一场大雪过后，牡丹江气温骤降至-15℃。牡丹江站调车场内银装素裹，一趟趟装载着粮食、煤炭等物资的货物列车从四面八方驶来。它们聚集在车站编组场内，经工作人员解体、重组后再发往全国各地。
隋翔宇今年25岁，是牡丹江站运转车间四班二调连结员。去年8月，他大学毕业后应聘来到车站，在牡丹江站最繁忙的上行驼峰调车组做学徒。谈起出徒后独立作业的首个冬运，他信心满满：“我曾参加过半个月的极寒天气实战演习，寒冷季节作业难不倒我！”两年的野战兵经历磨炼了他的意志，高强度的工作锻炼了他的体能，对于今冬的极寒挑战，他表示做好了充分预想和准备。
在领导和同事的眼中，隋翔宇是踏实肯干、钻研业务的“潜力股”，不但以第一名的好成绩首批通过实习考试，还在全站新职人员技术比武中获得了第一名。作为车站优秀团员青年代表，他常常利用休班时间到客运职场帮班助力、进小学主持安全宣讲，积极认真地对待每一项任务。
隋翔宇所在的二调主要负责通过机械化驼峰解体或编组来自绥芬河、鸡西、七台河等方向的货物列车，一般昼夜需完成2000多辆货车解体或编组作业。这意味着隋翔宇和他的3个搭档必须不间断地跟车作业，分工完成检查车辆、连挂试拉、推进领车、尾部值乘和调车联控等调车任务。
“每次推进作业时，连结员必须挂在车列前端领车，不间断确认前方道岔和信号，随时观察防止前方有人抢越……”1公里的推进过程中，隋翔宇始终挂在车列前端充当列车的眼睛，风卷起雪花直往他眼睛、脖子里钻，尽管穿着厚棉袄，戴着棉帽、手套，但隋翔宇的身子早已被冻透。
受到冬季低温的影响，原本45分钟一趟的往返作业会延长至将近1个小时完成。之后，他会跳下车逐一检查每辆车的车号、外观、风管、闸链、闸瓦、车轮等情况。
当天的午餐时间又延到了13时10分，食堂留了饭，还备了热汤。“下午把脖套戴上，这个热帖放兜里，后半夜上岗时一个贴腰上，一个贴脚下，脚暖了身子就暖了！”看着隋翔宇冻得发紫的嘴唇，师傅王宏伟很心疼。“谢谢师傅，今天看着阳光挺足，可这小风可是真打脸啊！”借着短暂的午饭时间，大家彼此交流着防寒经验。
每日走行2万多步，几十次地上下车，几百次蹲下站起、呼唤应答，隋翔宇精确地做好每一个指令动作，不敢有丝毫马虎。“看着一趟趟煤炭、粮食等重要物资班列快速地转运出去，感觉苦点累点挺值的……”夕阳西下，落日的余晖映在隋翔宇稚嫩的脸上，他的眼神变得更加坚定。
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