专题
这座地下火车站，每10分钟就有一列车通过！
时间：2023-05-12 11:01
作者：谢琦 陈建宇 申娟 李时雨 霍沛
春节期间
万里铁道线上
一列列动车飞驰奔向团圆
一条条“煤龙”昼夜不息
为各地送去光明和温暖
为服务保障春运，全路货运大局之一中国铁路太原局集团有限公司全面开展发电供暖用煤运输保供专项行动，全力保障国民经济平稳运行，人民群众温暖过冬。
列车的长途跋涉，离不开车站的运输组织。太原局集团公司管内大大小小的货运车站有200多个，有一座车站却选择建在地下。为什么要建在地下呢？今天，我们到晋源站一探究竟！
晋源站地面站房
晋源站地下站场
地下车站为美丽生态让步
作为全国为数不多的地下货运站，晋源站是太原铁路枢纽西南环线上的一个三等货运中间站。2019年12月11日，车站正式投入使用，主要承担列车到发、通过、会让等工作。4条铁道线全部建造在地下。
相比地上车站，修建地下车站施工难度大、风险系数高、工序转换多，工程造价也会高出一截。那为什么还要这样做呢？这得从西南环线说起。
2019年开通运营的西南环线，北起太原至兴县铁路汾河站，经太原市区西南部并入太原至中卫铁路中鼎物流园站，是缓解太原铁路枢纽通过能力紧张，实现客货分流、南北车流高效交换的重要通道。
货物列车通过晋源站站场
新建的晋源站管辖线路穿越太原市中心城区，周围毗邻万亩生态园、西山生态旅游区以及晋阳湖等生态保护区。为保护周边生态环境，经过实地调研和反复论证，最终决定将晋源站建在地下。
每10分钟就有一列车通过
晋源站虽然只是一个三等货运站，但在晋煤外运、电煤保供作业中肩负重任。西南环线建成初期，晋源站日均接发列车数仅有20余列。随着货运量逐年上升，西南环线车流密度不断增加。目前，晋源站日均接发列车数达110列。
晋源站东晋隧道入口处，两列电煤列车交会。
今年春运以来，太原局集团公司进一步优化作业组织，加速太原铁路枢纽车流交换，释放西南环线运输能力。晋源站最繁忙的时候日接发列车数超过120列，平均每10分钟就有一列车从这里通过。
作业人员正在隧道内作业
由于晋源站站场主要在地下，常年缺乏日照，这里光线昏暗、冰冷潮湿，作业区域平均气温较地面低5℃以上。春运期间，车流密度大，作业人员需要长期待在地下接车。即使这样，大家也都一丝不苟标准作业，确保电煤列车安全通过。
为了让职工更安心地工作，最大限度缓解地下作业的不适，太原局集团公司在停车点上方修建了天井。职工接车时，不仅光线充足明亮，还可以在地下沐浴阳光。
工作人员在天井处接车
试风作业保障列车运行安全
为保证列车运行安全，每一列在站停车超过20分钟的电煤列车，再次启动时都需要进行试风作业。
试风，指列车对空气制动机进行制动试验。车站工作人员进行的试风作业，是检查列车的风管制动性能是否良好、确认列车的刹车系统是否正常运行的重要环节。所有在站停车等候20分钟以上的列车都要进行试风作业。
试风作业时，职工必须行走1公里左右到达位于隧道深处的列车尾部，沿途还要检查每一辆货车的外观状态。在光线最暗的地方，他们需要趴在地上才能看清车辆状态是否正常。每完成一次试风作业，需要花费40分钟左右的时间。
冬季试风更为艰辛。裴进军是晋源站一名助理值班员，负责协助完成试风作业。隧道内视线差、粉尘多、手机和对讲机无法接收信号，每次出场作业，他必须身穿防护服、佩戴防尘面罩、携带与信号楼保持联系的铁路“G网”手机。有了这三件“法宝”，试风作业安全系数和工作效率双双提高。
试风作业前，裴进军备齐三件“法宝”。
由于西南环线货运量不断增长，裴进军并不是每次完成试风作业都能准时返回。有时遇上多趟列车临时停车避让，他要在隧道内连续进行试风作业，经常一待就是四五个小时。
春运期间，随着发电供暖煤炭、春耕化肥、节日市场需求物资等关乎国计民生的重点物资运量进一步提升，西南环线车流量持续保持高位，车站干部职工将继续保持高昂斗志，全力保证能源保供通道安全畅通。
电煤保供成效突出
粮食运输畅通高效
铁路部门持续
加大货运保通保畅力度
为服务国民经济平稳运行
提供有力支撑
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李松蔓
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