专题
高铁大桥“肚子”里的“桥梁医生”：奏响春检进行曲
时间：2023-07-25 09:14
作者：顾银锋 敬凡
人勤春来早，奋进正当时。2月21日早上8时，在小青龙河双线特大桥下，中国铁路成都局集团有限公司成都高铁工务段内江北桥路车间内江北桥路安防工区5名佩戴安全带、头戴安全帽的高铁桥隧工正进行搭梯作业，准备上墩检查。
黄国富和工友们正在检查桥梁支座。
成渝城际铁路小青龙河双线特大桥，位于内江北至隆昌北区间，全长1.8公里，由近60孔箱梁，200多个支座，3000余颗螺栓构成。
一年之计在于春，工友们全身心投入到设备春检工作，为了保证大桥的“健康”和高铁的安全运行，今天按照计划将对支座、箱梁、螺栓、防尘罩、防落梁装置等进行全面“体检”。
黄国富和工友们正在检查梁端止水带状态。
一个简支箱梁约30米长，在箱梁体内部检查作业，需要大家借助头灯将箱体内的角角落落照个遍，再用检查锤逐一敲击检查。
“不光要仔细观察箱梁上有没有裂痕、‘蜂窝’、‘麻面’、混凝土掉块、钢筋外露等情况，还要看看泄水管有没有破损、缺失。”工长黄国富介绍。
黄国富和工友们正在对检查数据进行整理。
钻进箱梁，一眼望去，仿佛一条没有尽头的隧道，工友们头灯的微光很快淹没在黑暗中。
除了在箱梁“大桥肚子”里检查，每到梁端结合处，他们还要从狭小的检查孔中钻出去，检查桥梁支座。支座周边空间狭小，作业用的吊围栏距离桥面只有1米多，工友们时常需要一边屈身，一边抬头，才能完成这些检查工作。
黄国富正在检查箱梁内壁。
支座是桥墩和箱梁的关键受力点，连接支座和箱梁的螺栓是关键中的关键，它们将桥的上部和下部紧紧地连成一个整体。
除了用肉眼查看，大家还要用检查锤敲击支座上的螺栓，检查是否松动，单个螺栓需要在不同角度敲击2至3次，3000颗螺栓，近10000次敲击。
黄国富正在检查防落梁挡块。
“一定要仔细看看支座位移有没有超限，即便几毫米的误差，都会成为影响铁路安全的巨大隐患”，黄国富认真提醒身边的工友们，在他眼中桥梁检修是守护列车安全的重要保证，一点都马虎不得。
26岁的工长黄国富，入路4年已经成为桥梁检查的行家里手。桥梁墩台、支座，有些地方会因为锈蚀、风化脱落，眼观、耳听、手摸，靠着自己练就的绝活，他能准确查找出隐患所在。
黄国富正在检查栏杆状态。
“在箱梁内行走、检查、到了梁端连接处再顺着狭窄的检修口下到桥墩，开始支座部件和墩台检查，这套动作今天最少要重复60次”，黄国富介绍。
近年来，守护高铁大桥的成都高铁工务段工作人员开始采用“人机结合”的方式，通过测量、观测，认真对比每一处数据变化，确保大桥健康状况良好，同时运用高科技手段辅助对大桥进行高空巡检。
黄国富正在检查桥梁支座。
“看着旅客们坐着高铁，从我守护的这座桥上返乡过年，我感觉挺自豪的”，黄国富笑着说。
春雨润万物，破土为新生，在高铁大桥上工友们的身影继续忙碌着，用坚守履行责任，用奋斗创造幸福，奔跑追梦，悄然生长，一直默默前行，他们被称为在高铁大桥“肚子”里行走的“桥梁医生”。
复兴号行驶在成渝高铁。
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孙玥
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