专题
用心提升列车解编效率
时间：2023-07-14 15:25
作者：靳丹 王飞增 张梦佳
用心提升列车解编效率
——记2022年度“最美京铁人”、邯郸站调车车间丙班驼峰组值班员郭永昌
“大家不要忽视这几分钟的时间，提升效率就是要精打细算，和时间赛跑，对于咱调车人而言，时间就是‘金钱’。”在邯郸站调车车间3月份月度安全分析会上，驼峰值班员郭永昌这样说。
郭永昌是邯郸站调车车间丙班驼峰组值班员，别看平时不善言辞，聊起工作来却是滔滔不绝、中气十足，工作起来也是雷厉风行。凭借着一股勤学苦练、认真钻研的干劲儿，郭永昌取得了一个又一个耀眼的成绩。
邯郸站是京广、邯长、邯济、邯黄4条铁路的交汇站，列车解体、编组作业量尤为繁杂。作为一名驼峰值班员，郭永昌的主要工作任务就是指挥货运列车在驼峰的解编作业，他始终把提升效率作为一项重要的工作目标，细心观察每一处细节，查找解决能够提升效率的每一个细微项点。
驼峰作业中，有一些车辆排风缓解后因各种原因闸瓦依然贴轮，影响列车顺利解体，需要在峰顶进行处理，这些车辆被称为“病车”。
郭永昌经过测算发现，在峰顶处理“病车”通常需要3至5分钟，时间虽然不长，但是一个班总有那么三五次，有时还更多。一个月按15个班计算，近三个小时就这样白白浪费掉了。正常情况下，解体一列车需要20分钟左右，这样就等于每个月少解体了9列车。
“无论如何，都要想办法减少‘病车’！”找到问题后，郭永昌确定了解决问题的关键在拉风组。拉风组由于新职人员多，工作经验不足，往往卡控不住关键环节，影响安全也影响效率。
郭永昌利用休息时间把遇到过的“病车”问题进行梳理汇总，同拉风人员逐一讲解，到作业现场手把手教学，告诉大家先干什么，后干什么，重点在哪儿，演示了作业全过程，并现场答疑解惑。
按照郭永昌教的方法，大家共同努力，“病车”上峰问题大幅减少。现在全月因车辆问题峰顶停车处理不超过3次。近一段时间以来，驼峰日均解编辆数由之前的1700辆增加到2000余辆。
提升效率就是和时间赛跑，既要充分利用好生产时间，又要最大限度地压缩非生产时间。
“郭师傅心特别细，一个班就找我很多次，专门了解车场线路使用情况。他还仔细计算调车机等待时间，给我们提出建议，提高整体作业效率。”四场信号楼车站值班员葛锐深有感触地说。
郭永昌在作业中发现，调车机完成一批推峰作业后，再去挂下一勾时，经常出现在四场待避接入列车的问题，最少要等15分钟。而调车机通过四场咽喉区只需3分钟。如果先排列调车机走行进路，既能提高调车效率，又不至于影响接车。
他主动和四场信号楼值班员沟通，在推峰作业间隙，了解后续接车进路安排和线路使用情况，从而“见缝插针”地布置调车机走行，大幅减少了调车机等待时间。
除了减少调车机等待时间，他还压缩吃饭时间，组织班组成员午饭后提前5分钟上岗，组织班组成员提前帮调车机司机烧水、热饭，协调机务和车站人员，同步提前作业，提高作业效率。
“饭后早动轮5分钟”的提议，在提高作业效率上收到了明显成效。这一做法实施后，每班最少压缩吃饭、交接班、整备时间20分钟以上。去年以来，他所在的丙班驼峰组每班平均解编17列，作业车900多辆，比其他班组每班多解编2-3列，月月名列全站榜首，在集团公司开展的创先争优劳动竞赛中五次获得邯郸站驼峰值班员第一名。
解决了“人”的影响因素，郭永昌并没有停下提效的脚步，他又在天气上做起了文章。
邯郸地处内陆，西邻太行山，风力较大。邯郸编组场顺京广线纵向排列，解体的车辆由北向南下峰，在风力较大的时候，为防止后面溜放的重车追尾前面溜放的空车，只能降低推峰速度，拉大推峰间隔距离，对空车单钩溜放。这样一来，解体一列车的时间比计划就要多十几分钟，影响了作业效率。
为了摸清风力影响，郭永昌购买了小型风力测量仪放置于峰顶，让提钩人员记录风向和风速，他在驼峰楼记录车辆通过第一、第二、第三部位缓行器的速度。经过3个多月的观察、测量、试验，终于摸清了不同的风力、风向对车辆溜行速度的影响，为驼峰值班员科学安排作业提供了数据支撑。
“在老郭的建议下，车站在驼峰楼加装了‘风向风力预警装置’，可以清晰显示风向、风力、风速，让驼峰值班员在不良天气下更加精准地预判空重车走行速度，这样一来每勾峰能节省5-10分钟。”调车车间主任王献军高兴地说。
为了安全、高效解体、编组每一辆列车，保证车上的煤炭、粮食、钢材、急用物资及时到达厂矿企业、田间地头，郭永昌始终做好精打细算，不断提升作业效率。“让‘列车生产线’高效运转，就是要永不停步！” 郭永昌说。
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鲁溟涛
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