专题
邵丕彦：不悔华发早生，我为参与青藏铁路建设感到无比自豪
时间：2023-04-18 09:54
作者：滕瑾 邓彩屏 刘家豪
苍茫雪域，巍峨昆仑，青藏铁路见证了世界铁路建设史上的奇迹，海拔4000米以上的路段总计960公里，多年冻土地段超550公里，全线路共建桥梁675座，涵洞2050座，隧道7座……
当年广大铁路建设者，为把青藏铁路建设成世界一流高原铁路，以一流的勘测设计、一流的施工技术、一流的工程质量、一流的管理、一流的服务水平，铸就了铁路建设史和发展史上的新辉煌。其中，扛起青藏铁路工程质量检测重责大任的是当时34岁的铁科院邵丕彦。
如今54岁的他，满头华发，“我这头发早在20年前就白了，但我不后悔，我很荣幸能在有生之年参加国家重点工程建设。”再回首二十年前风云激荡的岁月，邵丕彦初心依旧，豪情不减。
责无旁贷挑重担
作为世界上最长的高原铁路，青藏铁路在“世界屋脊”上穿越戈辟荒漠、沼泽湿地和雪山草原等多种高原特色地形地貌，多年冻土区、季节性冻土区广泛分布。特殊的寒冷环境和工程冻土地质条件给铁路的设计和施工增加了难度。
为确保工程质量，2002年，青藏铁路建设指挥中心在全路首次引入路基、桥隧工程质量评估制度，委托铁科院在建设现场设立常驻机构——工程质量检测站，对路基、桥隧实施全线、全过程工程质量检测，以及铺轨前工程质量评估。时任原铁道部新线铁路监督站工程质量检测中心副主任、铁建所工程检测试验部主任的邵丕彦，挑起了检测站站长的担子。
青藏铁路质量控制的关键在于线下主体工程的质量，只有线下主体工程达到设计要求，修建的铁路才能保证火车在地基稳固的线路上行驶，“这么‘对口’的任务，我不上谁上？作为一名从事铁路科技工作的共产党员，我一定要去一线。”邵丕彦深深明白将要肩负的职责与使命。
2002年2月28日，邵丕彦将要去青藏铁路建设现场开展质量检测工作的消息带回所内，“我告诉大家这次工作责任重大、意义非凡，要克服高原艰苦的工作和生活条件，请大家深思熟虑后再做决定。至今仍令我非常感动的是，很多同志会后就直接找到我，表示要去高原工作的强烈意愿。”
就这样，一支政治素质过硬、业务精湛的铁科质量检测团队，怀揣高远的理想抱负和深沉的家国情怀，于2002年3月启程奔赴平均海拔4000米的青藏铁路建设一线。
不负重托展担当
2002年3月，乍暖还寒，海拔2800多米的格尔木正经历雨雪天气的洗礼。初抵高原，邵丕彦和团队顾不上适应环境，即刻与青藏铁路建设指挥部进行工作细节沟通，只用了不到两个月的时间，就正式挂牌了铁科院青藏铁路工程质量检测站。
为了开创质量检测新领域，邵丕彦带领团队在工作细则、检测方案、制度建设等方面做了充足准备。“首先，我们要对指挥部明确提出的隧道、桥梁基桩及桥台过渡段进行抽检。其次，根据以往新建铁路检测经验，针对隧道衬砌质量、厚度、布筋等加强检测。第三，通过‘神仙会’，团队结合现场踏勘情况，将碎石道碴和主要工程材料等纳入抽检范围。”时隔二十年，邵丕彦对当年的工作细节仍然如数家珍。
为了守住青藏铁路工程质量创一流的最后一道防线，他们带着轻则20公斤、重则50公斤的专业设备，辗转往返于1142公里的各检测点，一边开展抽检评估工作，一边对建设单位宣讲工程质量和抽检的重要性与必要性。
期间，检测站与建设单位在有些方面存在过认知差异。让邵丕彦至今印象深刻的是，在施工单位完成路基填筑、墩身和墩帽混凝土浇筑后，检测站要对压实质量与混凝土龄度、强度进行评估，通过评估方可进行铺轨作业。“分歧就在于，施工单位认为工期紧铺轨已到标段头，早点铺完早完成任务。但我们通过抽检评估发现，路桥过渡段压实质量或混凝土龄期不够、强度还没有完全上来，还不能继续铺轨。因为涉及工期，我们和施工单位、铺轨单位没少据理力争，有时场面还比较激烈。”穿越往事，初心不改，信念执著如磐。
“坚持标准、严格检测，坚持原则、以理服人，热情服务、以技服人”，在邵丕彦的带领下，质量检测团队秉持原则，4年间对青藏铁路全线路基、基桩、隧道等结构物进行抽检，重点加强对桥、涵两侧填土质量的检测，共检测5015点地基系数、6089点压实系数；抽检全线各种类型基桩1295根；对全线7座隧道衬砌施工质量进行连续检测，共检测44230延米；对部分主要工程材料质量进行了抽检，共计770组。
这一组组令人惊叹的数据，是一次次往返全线、步入无人区、翻越海拔6000米唐古拉山换来的，“当时我们有一位同志，因为频繁往返格尔木到唐古拉，短时间经历不同海拔高度变化，他的耳膜严重发炎，有时甚至疼得无法入睡。”
邵丕彦细数着团队在高原工作的不易，浑然忘记了四年的一线经历也给他自己留下了数不清的身体印记——听力衰退、花白了头发、牙齿掉了两颗、记忆力减退……“这一去四年，我从不曾后悔，这段给我精神和身体都留下别样印记的经历，让我面对任何工作都无所畏惧，虽然已过去17年，我依然为带领团队参与青藏铁路建设感到无比自豪。”
再战高原传精神
亘古高原，璀璨星斗，川藏铁路雅安至林芝段开工建设，铁科人以挑战极限、勇创一流之志，开启奋进高原新篇章。其中，铁科金化人启动了野外科学观测研究站网的建设。这一想法，正是如今担任金化所所长的邵丕彦提出的，“我很荣幸有生之年还能参与川藏铁路建设。当年和团队在青藏铁路建设一线工作的经历，对我来说是一种启迪和精神鞭策，所以川藏铁路开工建设时，我特别想让金化人第一时间参与其中。”
说干就干，金化所团队从2021年12月开始，历时8个月，建成了观测研究站网。而邵丕彦也因为建站，时隔16年带队再返高原，其中一站是牵动他思绪的林芝。
邵丕彦上一次离开林芝，是2005年青藏铁路建设尾声之时，他和团队从这里回内地。再返故地，看到已拥有高速公路、机场和高铁的林芝，邵丕彦感到既陌生又惊喜，更令他欣慰的是，铁科金化人默默奉献于此。
“看到朝气蓬勃的年轻人充满干劲的样子，不亚于我们当年参与青藏铁路建设的那种劲头，我深受感动。”说到这里，邵丕彦不禁放慢了语速，“从实践看来，我们给年轻人讲当年在青藏高原工作的经历，他们不仅听进去了，更将青藏铁路精神融入到工作之中，这一点令我最为欣慰。同时，我也希望铁科人特别是年轻人，要心怀‘国之大者’，积极参与国家重点工程项目，为人生添上最有价值、值得回忆的场景。”
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鲁溟涛
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