专题
谢永江：参与青藏铁路建设推进技术进步，我非常满足
时间：2023-04-18 09:58
作者：滕瑾 邓彩屏 刘家豪
横空出世，莽昆仑，阅尽人间铁路春色。
穿越漫长的低纬度、高海拔多年冻土地带，穿越亘古寂静的无人区，翻越海拔5000多米的唐古拉山垭口，青藏铁路贯通西藏与内地。
青藏高原高海拔多年冻土区域面积达150万平方公里，要想在这里修建铁路，必须攻克多年冻土。当时37岁的铁科院铁建所混凝土室主任的谢永江勇担使命，请缨而战，带领团队成功解决多年冻土地区混凝土施工关键技术难题。
如今已58岁的他，依旧在川藏铁路、雅万高铁等建设一线奔走，“20年前参与青藏铁路建设，使我深刻体会到铁路工程材料技术的发展，离不开国家铁路建设的发展。作为一名科研人员，参与其中，不断推进技术进步，我责无旁贷，同时感到非常满足。”
接过青藏铁路建设“接力棒”
青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，共有桥梁675座，桥梁全长159公里，相当于每7公里铁路中就有1公里桥梁。这是设计施工单位为确保冻土地段上的建筑工程的稳定性，采取的先进工程措施和工程结构之一——以桥代路。
那是在2000年，刚担任铁建所混凝土室主任不久的谢永江敏锐地意识到，在青藏高原特殊的气候、地质条件下，混凝土生存寿命要达到普通线路一般混凝土的寿命，其性能势必要大为提高。同时，要在多年冻土层上建桥，就要在冻土层中灌注混凝土，如何调控混凝土水化热以确保多年冻土稳定，是工程必须解决的难题。团队大显身手的机会来了。
“大显身手”的自信，源自铁建所几代人对青藏铁路冻土地区混凝土材料的持续研究。1984年，刚进入混凝土材料研究室的谢永江，从李启棣、洪灿然等前辈那里了解到，铁科院在20世纪六七十年代时，就已与多家单位联合开展了“青藏高原多年冻土地区铁路桥涵建筑低温早强耐久混凝土研究”等前期研究，取得了宝贵资料和特殊环境下混凝土制备技术等科研成果。
然而，要抓住这次机会也并非易事。当时在多年冻土中大规模浇筑混凝土的理论与实践十分匮乏。
谢永江没有被困难劝退，缺少实践就创造条件进行实践。2001年，他带领团队建立了首个高原环境模拟实验室，自行设计模拟试验模型，反复开展冻土层混凝土浇筑试验，系统研究了低负温、大风干燥、干湿循环、硫酸盐侵蚀、冻融等严酷恶劣环境下桩基、承台、墩柱等现浇混凝土工作性能、力学性能、耐久性能调控技术，掌握低负温环境下混凝土对冻土影响，研制出DZ系列、适应于不同结构部位现浇混凝土及蒸养混凝土专用外加剂，成功解决了青藏铁路恶劣环境下混凝土制备难题，获得行业专家一致认可，谢永江觉得是时候上高原了。
现在回想起那一刻，谢永江心绪依旧澎湃。“早在前辈给我讲他们当年工作经历的时候，‘我也要参与青藏铁路建设’的种子就在心中生了根。当机会到来时，我感觉前辈们的研究成果和自己多年努力，就是在为这一刻做准备。高原验证试验所要面对的艰险与困难，在为青藏铁路、为铁路发展作奉献的信念面前，不值一提。”谢永江用着平缓的语气说着最具力量的话。
创造条件也要挑战极限
冻土在冻结的状态下体积膨胀，到了夏季，冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路基底会出现破裂或者塌陷。如何使冻土“不乱动”，是青藏铁路成败的关键。为挑战这个极限，2001年6月初，青藏铁路混凝土工程大规模建设前夕，谢永江带着团队抵达三岔河，紧锣密鼓地开展高原验证试验。
初上高原，团队谁也没逃过高原反应的影响，头疼、胸闷、食欲不振、失眠、耳鸣陆续袭来，但他们顾不上这些，为不耽误工期必须尽快找到适配混凝土的砂和石。
为了这些看似随处可取的材料，谢永江带领团队深入青藏铁路沿线地区，从3000米到4000米再到5000米，逐步摸清水泥、砂、石、水以及各种可利用的掺合料料源品质，确定了试验用混凝土原材料的料源或替代品，以及复杂多样的试验条件。
工作间隙，他们累了就靠着石头歇一会儿，渴了就喝口水继续前行，亢奋的精神战胜了身体的不适与疲惫。“那时候，大家都坚信技术上的小改进，可以带来大突破。”团队全身心的投入，仅用半年时间，就成功研制青藏线DZ系列低温早强高性能混凝土外加剂。此后，又配制出能满足青藏线恶劣环境条件下耐久性能良好的高性能混凝土，提出了满足青藏线多年冻土区地区不同结构、不同气候条件、不同环境条件下使用的混凝土配制原则及施工技术要点。
与此同时，在高寒超低温地段进行混凝土灌注施工，没有经验可借鉴，且灌注本身工序流程就繁复，施工处理过程中易受到环境、人员以及技术等多种因素影响。谢永江又带领团队奔走在各施工段，对建设、设计、监理和施工单位进行耐久混凝土知识培训985人次。
专注、专业、敬业，他们一鼓作气，陆续开发出青藏线专用DZ系列低温早强耐腐蚀高性能混凝土外加剂四大类共11个品种，在青藏铁路建设中使用达8万多吨，施工高性能混凝土220多万方，为青藏铁路顺利施工创造了良好条件，也令一线各单位为之折服。
“搞科研就要敢于挑战极限，”回顾21年前的经历，谢永江谦虚地说，“是参与青藏铁路建设的经历，让我真切地认识到，我国铁路混凝土结构使用环境复杂恶劣、承受疲劳荷载以及耐久性要求高等特点，必须从理论与实践两个方面，不断探索与开拓进取，工作也因此更有使命感。”
身体力行践使命传精神
怀抱科研梦想，执着无畏前行，是从事铁路工程材料研究38年的谢永江的真实写照，“为铁路事业奉献是我毕生的理想，也是我的动力。我有一个梦想，就是要让中国高铁技术走出国门。”谢永江动情地说。
随着雅万高铁在2016年开工建设，谢永江的梦想开始逐步成真。当时前方传来急电，由于当地没有在混凝土中使用矿物掺合料的经验，施工单位无法配制出满足中国标准的高性能混凝土。谢永江二话不说，立即带队前往印尼。经过两个多月的奋战，他们在爪哇岛西部找到了合适的矿物掺合料，配制出适用于当地高温环境的高性能混凝土，实现中国高铁高性能混凝土“印尼化”。
2019年，中老铁路跨境工程友谊隧道掘进施工中，隧道岩层出现罕见超高浓度氯盐，盐层遇水融化，以致施工不久的隧道衬砌和仰拱下部出现严重脱空，工程一度陷入停顿。得此消息，谢永江再次带队奔赴施工现场，用最短时间研制出高抗渗、高抗裂、易施工的高耐腐蚀性混凝土，成功解决技术难题。
每一次临危受命，谢永江承受的压力可想而知，但用他的话说：“为梦想奋斗的汗水是甘甜的，能将梦想变为现实的人生是幸福的。”
如今，已年近六旬的他，将梦想的种子重新带回高原，播撒在川藏铁路建设一线。从高原耐久混凝土研究，到复杂环境关键材料与应用，到筹建试验检测中心，再到高原铁路混凝土项目攻关，谢永江带领团队辗转在川藏铁路沿线。虽然体力上已不胜当年，但他的工作热情和劲头却丝毫未减，“我始终坚持实践是检验一切技术的最有效途径，只有在工程现场才能解决好实际问题，同时也可以给年轻人更多实践机会。”
2022年6月，谢永江带领团队奔赴川藏铁路施工现场。原本准备到现场摸清情况、安排好试验工作就下山的他，发现现场施工需要解决的难题远比想象得多，返程时间一再顺延，再下山时已是3个月后。
白天，他带领团队在施工现场，晚上就地开展试验比对，哪怕洞内近50度的高温，谢永江每次试验都坚持旁站指导。期间，劳累使他血氧含量一度不足90%、心率120次/分，驻地医生心疼地呵斥他：“你这是不要命了。”
谢永江用生命浇灌着人生理想，更用人格魅力感染、温暖和带动了身边每一个人。“党的二十大报告指出，新征程是充满光荣和梦想的远征。我希望通过我的一言一行告诉大家，在新征程上，铁路发展迎来新机遇，更要弘扬、传承好‘挑战极限、勇创一流’的青藏铁路精神。”面向未来，谢永江始终初心如一，信念坚定。
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鲁溟涛
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