“刘彪,你爱人的身体好点了吗?”“爱东,HXD3C与HXD3CA机车制动机使用过程中的不同点还记得吗?”“朝晖,今天后半夜值乘千万要确保精神状态。”……11月3日,车间学习会刚刚散,孙志刚便把组内职工叫在一起“叮嘱”起来,提示了工作项点,又了解了班组的实际情况,这是孙志刚多年工作养成的习惯。
今年38岁的孙志刚,是邯郸机务段邯郸运用车间的一名指导司机,也是邯郸运用车间第十五指导组的班组长。参加工作16年来,无论业务帮教、疑难攻关,还是帮助职工解决急、难、愁、盼问题,他总是冲在最前头,时刻保持着优良的作风。他先后获得“集团公司建功立业先进个人”“集团公司优秀共产党员”“劳动竞赛先进个人”等荣誉称号。
2006年,孙志刚退伍后来到邯郸机务段,他深知自己基础知识相对较弱,“付出就要比别人多”。刚开始学习,他时时跟着师傅用心观察,拿着小本子随手记录下师傅的每一个动作步骤、作业要领。下班回家,他仔细对照笔记反复记忆、消化吸收,上车后再进行实操练习。他将在部队养成的“较真儿”精神,全部用到认识机车配件、学习机车构造原理、学习标准化作业中。六年里,他严格执行作业标准、高质量完成每次作业任务,练就了过硬的业务技术水平,顺利完成了由学员到副司机再到司机的身份转变。
2012年,孙志刚顺利通过了司机考试的理论部分,开始学习实际驾驶机车。带领孙志刚练习的司机是性格内向的老师傅刘喜忠,是段上多年的老先进,干得多、说得少,孙志刚在学习中用心观察、记录,很快掌握了基本操作技巧,主动要求独立作业。“好的,从邯郸到郑州,这次你来操作,下次我来操作,咱们比一比看看区别在哪里?”刘喜忠意味深长地说。
同样的机车、同样的线路、同样担当5000吨的牵引任务,刘喜忠所消耗的电量只有9000度,而孙志刚却用了近12000度,耗电量多了近三分之一。这次“PK”,让孙志刚认识到自己学到的机车知识只是停留在理论上,而实际驾驶机车需要学习的东西还很多。孙志刚规划好自己的机车操作学习法,熟悉线路纵断面、背诵线路上下坡道对列车速度的影响、合理利用空电联合制动、通过电台盯控前方车辆位置做好提前预想。扎实的理论知识、熟练的操作技术,2013年3月份成功拿到司机本。“怎么样才能将撂闸处所精确到米、怎么样才能将速度控制精确到个位数、怎么样才能将手柄级位精确到0.1级……孙志刚在操作中总喜欢刨个根问个底,跟自己较劲。”提起孙志刚在学习上“较真儿”的个性,刘喜忠印象深刻。
经过三年多的历练,2016年5月份,孙志刚成长为一名指导司机,也成了别人的“师傅”。
今年9月初,由于货运增量带来机车供应紧张,邯郸机务段新接5台HXD3CA型机车担当京广线货运运输任务。掌握机车特性、了解机车操纵特点、开展全员性培训……面对全新的机型,这一切都要在一个星期内确保机车及时上线。时间紧任务重,在车间组织的班组长大会上,孙志刚第一个报名参加新机型的学习、培训工作。机车刚入库,他立刻登上机车,熟悉机车部件、对照厂家《操纵提示卡》研究机车操纵流程、升弓试验、标注关键部件位置、上车添乘实际操作。两天两夜的时间,孙志刚除了吃饭、睡觉,其余时间全部在机车上度过,最终图文并茂地制作出了包含制动机使用、故障处理、操作注意事项等6大项在内的培训教材。教材审核通过,他又投入到紧张的培训工作中,把自己了解到的知识和操作细节全部讲给职工,生怕错过任何一项知识点。“孙指导做的课件区别点、易错点、隐患点一目了然,全是干货,我们掌握起来也容易。”培训课件赢得职工一致好评,并顺利实现了机型过渡期的安全平稳,“7天下来,忙碌而充实,看到大家都挺受用,我也高兴。”提起那段经历,孙志刚记忆犹新。
今年9月,针对雾天增多的实际,车间安排指导司机深入现场对生疏站场排查隐患、梳理调车作业环节,孙志刚被派到郑州站场值班。站场调车作业是机务行车中风险系数相对较高的作业环节,加上历年来郑北上到场雾天多发,如果乘务员不能很好地了解站场情况、熟悉雾天作业流程,很容易发生闯信号的事故。3公里的路程15个股道,50余个信号、禁停区、无电区,孙志刚拿起站场示意图、手电、签字笔,用脚步丈量站场的每一个角落,边走边记,右侧信号、分段绝缘位置、按压开车键地点、新增脱轨器位置……站场示意图上被他用各种标记得密密麻麻,他回到办公室又连夜完善雾天提示卡。
“王爱东:新司机刚单独作业不久,容易预想不充分;平时喜欢做些融媒体作品”“刘彪:爱人身体不好,及时关注思想动态”“杨永根:正在装修房子,自己一个人在邯郸,PS:下午帮他把装修材料拉过去”……翻开孙志刚的班组人员登记表,除了姓名、年龄这些基本信息外,还有每个人的思想动态、爱好,需要解决的急难问题。孙志刚说,确保各项工作安全和稳定的最主要的因素是在人,只有全方位了解每个人的实际情况,有针对性地做好思想工作,才能充分发挥班组每一个人的优点和特长,让他们没有后顾之忧地安全工作,大家朝着一个目标努力,才有凝聚力。