专题
日夜守护，只为重载线路安全畅通
时间：2023-04-11 09:43
作者：楚晓 赵晓峰 岑蕊
“一年一场风、从春刮到冬”，他坚守的小蒜沟地区冬天最低气温-38℃；100多辆车组成的万吨列车，每天有50多对从他守护的唐包线高密度驶过。他与山为伴、与水作邻，日夜守护着重载线路的安全畅通。
他叫周洋，今年33岁，是张家口工务段小蒜沟线路车间维修工区工长，与工区23名职工一起负责唐包线50公里线路设备养护维修工作。
“起道、捣固、匀砟，环环相扣，哪个环节出了问题，都直接影响作业质量。”周洋手拿道尺，时而俯身测量，时而趴在钢轨上观测线路的高低平顺，一丝不苟地检查着作业质量。
11月27日，在小蒜沟站内，伴着嗡嗡的轰鸣声，周洋带领职工们正在进行设备整修作业。
唐包线是国家煤炭运输的重要通道，万吨列车高密度通过造成线路设备几何尺寸难以保持、设备养护维修任务急剧增加，时刻检验着周洋和他工区的职工。
“小病不治、必成大患”，周洋深知提升重载线路设备质量不能存在“等、靠”思想，必须因地制宜，建立一套科学的维修养护体系。他综合运用轨检车、车载添乘、轨道检查仪数据，建立设备动态质量数据库，还将设备科学划分单元，收录各类静态病害建立问题库，动静结合、实施综合分析，按照病害轻重缓急综合制定维修方案、精准维修，提升了作业效率和设备质量，将设备安全牢牢把控在手中。
“周工长是个心细的人，每次干完活都要再检查确认一遍。他经常和我们说，重载线路责任重大，容不得半点儿马虎！”说起周洋，职工们对这个年轻的工长是满满的信服。
今年9月8日，集团公司集中10个工务段百余台大中型机械和千余人的施工力量，历时240分钟，对小蒜沟站、万全西站10组道岔进行集中更换施工会战。
完成如此大规模的施工，需要管辖设备的当地车间工区做好大量的前期准备工作。从8月份开始，周洋就带领班组职工进入施工临战状态。他仔细研究施工方案每个细节，从旧料的清出堆放、轨排走行路径、过渡枕的配置，到卸砟备砟、位置标注、施工人员进出场方案等，对2个站场、4个咽喉岔区的10组道岔做了全面细致的工作量调查，并配合科室和车间技术人员研究细化施工组织措施，全面检查维护了线下组装完成的10组预铺道岔的各部尺寸、螺栓扭力矩和接头焊接质量，严格把好新设备上线质量关。
施工当日，周洋因为熟悉站场设备，被安排全程盯控小蒜沟站施工现场，施工关键环节和安全质量他都一一确认，为施工安全顺利进行提供了保障。
施工会战结束后，尽快实施强制保养、恢复设备稳定状态的繁重工作又压在了周洋和工区职工的肩上。他开启了“5+2”“白+黑”的工作模式，白天忙在现场，配合大机捣固、组织小机捣固、整细线路、恢复外观；晚上又忙在办公室，分析对比车载仪、轨检车和人工添乘检查监测数据，研究制订次日作业计划……这样的工作状态，周洋一直持续了一个多月，换来的是管内设备质量的稳步提升。
小蒜沟线路车间地处塞外坝上，群山环绕，海拔较高，年平均气温只有3.5℃，冬天最低气温甚至能达到-38℃。周洋管内的唐包线多为高路堑地段，冻土期长达5个月，且桥梁、隧道、涵洞较多，冬季线路冻道地段较多。
为有效应对管内线路冻害问题，周洋勇于实践、善于创新，在车间的支持下，周洋牵头成立了车间冻道防治攻关小组，组织技术骨干结合近3年冻害台账，对因土质不良引起的路基冻害、道床板结，及冻起高度达到5mm以上的路基段、路基与涵洞及桥隧过渡段等处所进行注盐，根据冻害台账，准确计算好每个轨枕盒内的用盐量，撒于钢轨外侧轨枕空间及枕端300mm范围内，防止因注盐过多、不均匀导致出现低洼等现象。每次到现场，他都认真做好注盐的原始记录，对比分析每年撒盐后效果，为来年冻害预防提供分析数据，他还通过加密添乘来保证及时获取线路实时变化数据，为冻害精准整修提供及时准确的线路动态检查数据。同时，加大对线路设备的静态检查力度，利用轨道检查仪、弦线、道尺等工具，检查冻害区段几何尺寸，遇极端天气时，加密检查，强化线路冻害检查卡控力度。
周洋带领冻害分析专业小组，综合分析冻害发展趋势、天气变化趋势以及整修力量等情况，及时确定采取临时调整、增调整修力量等措施，详细记录冻害的具体位置、股别、冻高、长度、基础特征及冻害发展处理结果，准确掌握线路设备变化情况。并结合冻害处所设备特点及周边环境，现场调查工作量，制定冻害预防、整修组织措施方案，安排专人负责冻害整治工作，确保冻害防治及时有效。
经过长时间的不懈努力以及现场实践整修，周洋研究总结出了“冻道防治整修16字工作法”和“高寒地区冬季15mm以上冻道整治方案”，通过近年来实践运用，管辖设备由原来116处冻道，降低到现存25处冻道，将冻道对线路影响降到了最低，有力保障了唐包线冬季行车安全畅通。
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鲁溟涛
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