专题
守护敦煌铁路万米沙漠大桥
1月10日清晨，冬日的太阳冉冉升起，仿佛给横亘在库姆塔格沙漠里的敦煌铁路沙山沟特大桥穿上了一层金色外衣。一列满载着煤炭的钢铁巨龙从远处驶来，风笛长鸣，像是在欢迎即将到来的守桥人——嘉峪关工务段阿克塞维修工区的职工们。
敦煌铁路是我国西北地区通向中亚的第二条国际大通道，是连接甘肃、新疆、青海、西藏四省区的重要运输通道。全长10.6公里的沙山沟特大桥是一座穿越活动性沙漠地区的特长桥梁，也是敦煌铁路的重难点控制性工程。
春运期间，兰新铁路部分货运列车分流至敦煌铁路，满载煤炭和食盐的列车每天往返于敦煌至格尔木之间。敦煌铁路沿线冬季最低气温可达零下20摄氏度以下，受热胀冷缩影响，钢轨易发生折断，加之重载货物列车的不断碾压，铁路线桥设备在春运期间迎来了“大考”。确保敦煌铁路运输安全稳定，是嘉峪关工务段阿克塞维修工区职工在春运中的头等大事。
53岁的李国忠是阿克塞维修工区工长，日常主要工作是带领工友们对敦煌铁路201公里至270公里线路设备进行维修养护。特别是沙山沟特大桥，每周他都要带领工友们徒步检查维修1次。
12时，经过近1个小时的汽车颠簸，李国忠和工友们来到了沙山沟特大桥下。清点完作业工机具，便开始了入网前的安全教育。“今天风大，工具也比较多，大家在上桥的时候一定要注意脚下安全。”李国忠强调。
沙山沟特大桥由320多个桥墩架设而成，最高处可达30多米，而上桥的爬梯只有四处，要完成日常检修工作并非易事。李国忠和工友们必须把20多公斤重的冲击镐等工机具抬到桥面上，再步行1公里左右才能到达作业地点。
“行走在30多米的高空，天气好的时候，远望茫茫沙漠，非常壮观。如果运气好遇到雪后天晴，沙漠戈壁被皑皑白雪覆盖，如同一幅清秀淡雅的水墨画，景色非常漂亮。”职工小王一边走一边说道。
13时40分，维修作业正式开始。大家按照职责分工，测轨距、看高低、干捣固，各项工作紧张有序地进行着。此时气温为零下16摄氏度，风力也达6级以上。凛冽的寒风卷着黄沙，打在大家的棉衣上沙沙作响。
1公里的作业距离对于李国忠和他的工友们来说，如同蜀道，大家迎风走在桥面上，既要克服高空作业带来的恐惧，又不能放过任何一处病害。李国忠说：“别看我们使用的工机具都很粗笨，但我们的工作都是在毫米之间见分晓，例如线路几何尺寸哪怕多一毫米都会给行车安全带来隐患，我们就像钢轨大夫一样，要给线路设备进行精准‘手术’。”
15时30分，两个小时的“天窗”很快接近尾声，李国忠和工友们又将工机具一步步抬到了桥下。接下来，他们找了一个避风的地方，准备开始吃午饭，饼子、榨菜和保温杯里的热水就是他们的标配午餐。
匆匆吃过午饭，李国忠又带着两名职工爬上了大桥。为了精确掌握设备病害，他们往往要反复几十次跪趴在冰冷的轨枕上观察线路状态，弯腰测量轨道几何尺寸，做好病害记录，为下一次大桥维修整治打下坚实基础。
18时，大家顺利完成了当天的工作任务，装载好工具乘上了返程的汽车。“这样的设备检查维修，不仅限于在沙山沟特大桥，也不仅限于今天，不管这里冬季作业条件有多恶劣，我们每天都要进行线路检查维修作业，这是我们的职责，也是我们作为一名铁路人的使命。”李国忠目光坚定地说。
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编辑：
刘海霞
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