专题
争分夺秒守护高原枢纽
11月1日上午，格尔木地区寒风凛冽，气温低至4摄氏度。10时许，在紧邻昆仑山脚下的格尔木南站站台上，格尔木电务段格尔木南信号车间格尔木南信号工区的职工们整装待发，准备对车站编组场减速器进行“天窗”检修。
“减速器气缸和连接杆上的煤灰、油污一定要铲除干净，预防出现轨道电路红光带，表面生锈的部位要重新进行油饰，不要放过任何一处隐患。”车间主任马进明大声叮嘱道。
格尔木南站主要承担着青藏铁路西格段、格拉段和敦煌铁路、格库铁路列车解体、编组作业，是我国西部地区重要的区域性编组站和青海、西藏、新疆连通内地的重要枢纽。
针对季节性变化对设备安全带来的影响，从10月30日开始，格尔木电务段抽调精兵强将，对格尔木南站编组场的32台减速器展开了地毯式检查检修，对减速器的性能参数进行季节性调整，对检查发现的机械和电气方面的隐患，以“问题不过夜”的严格要求及时予以整治；对当场无法整治的隐患问题，逐级上报，重新申请“天窗”集中解决，确保减速器安然过冬、高原编组场稳定运行。
10时20分，“天窗”命令下达，职工们兵分四路，2人一组迅速进入编组场。到达J331减速器旁，格尔木南信号工区青工许全鑫拿出一把小刮刀，半蹲着身子，将减速器表面的油污层层刮下，并用一把小毛刷将刮下的油污废渣轻轻弹落到道砟上。清理完表面油污，他打开减速器控制阀箱，用电吹风仔细吹干净三位五通阀和加热电阻表面的灰尘，然后拿出一小块干净的白布，轻轻擦拭上面的水汽。
“格尔木地区风沙大，货车溜放撒下的煤灰、铁矿粉尘与沙尘混合在一起，容易在减速器上形成一层油污，若不及时清除，冬天就会结冰，影响减速器制动效果。”许全鑫介绍。在他的身旁，职工张春雨手持扳手，逐个紧固减速器安装装置螺丝，随后拿出一把钢卷尺，测量减速器开口尺寸，将测量数据记录在一个小本子上。
与此同时，在J3101减速器旁，随着减速器一次次启动，职工王廷荣一边紧盯测试仪表上减速器动作电压数值，一边观察减速器的动作情况。他手眼并用，测试、读表、记录一气呵成。
10时50分，“天窗”时间过半，检修仍在紧张推进。在J3310-1减速器旁，细心的职工王锦发现减速器制动梁下方有一块油漆完全脱落，便小心铲下其余裂口的漆面，用棉纱将掉漆部位擦拭干净，再拿出一罐黑色喷漆，对准掉漆部位均匀喷洒。
“油漆脱落时，雨雪和车辆撒下的氯化钾、氯化镁混合在一起，很容易腐蚀减速器，所以要及时补漆。补漆太厚，漆面就容易鼓包，太薄又起不到保护作用，所以我们一定要掌握手下力度。”王锦说。
11时20分，60分钟的“天窗”结束，职工们收拾好工具，有序撤离编组场。“只要我们做好减速器性能的季节性调整，冬天它们的故障率就会大大降低，编组场的编组作业就不会受影响。”马进明在回去的路上说。回到车间，他们又开始了下一个“天窗”的准备工作。
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编辑：
孙玥
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