专题
为机车“削马蹄”的镟轮工
时间：2022-11-01 16:16
作者：江晓
人们常说：“火车跑得快，全靠车头带。”火车长时间在线上运行，车轮也会出现磨损的情况，超过一定的磨损程度，就需要专业人员对车轮进行镟轮打磨，像“削马蹄”一样把车轮不平整的部分给削掉。在柳州机务段机车检修库，检修车间轮轴组副工长白文，带着班组的职工们，昼夜为火车头“削马蹄”。
白文的工作从一大早开始。上午7点50分，一台和谐型电力机车被牵引到检修库房，柳州机务段轮轴组的工人们开始忙碌起来，今天，他们要给这台大家伙开展一个“微创手术”，对轮对进行镟轮作业。
白文介绍说，火车的轮子是左右连接成对的，所以也叫轮对，今天这条轮对踏面出现偏磨是4毫米，他们要像削马蹄一下，利用车床工具把偏磨的4毫米给削掉。
机车长年在线上高速运行，轮对会出现磨损、擦伤、剥离等情况，如果不修复，轻则影响列车运行平稳度，重则影响机车轮对和钢轨的使用寿命，甚至有可能引发难以想象的事故。及时镟轮，让轮对重新焕发生机尤其重要。
白文带着工人师傅们设定好参数，再三确认无误后按下启动按钮，轮对开始缓慢转动，踏面也冒起了青烟，闪烁着火星，一条条铁屑被慢慢削落下来。
在另一个检修库房里，轮轴组工长胡朝晖和工友拿着测量工具，对着一条刚拆落下来的轮对反复进行测量，这条轮对左侧踏面被钢轨擦伤，凹坑有15毫米深，他们的任务就是要把这个踏面镟平。因为轮对踏面的厚度只有几十毫米，为了让机车使用寿命达到最理想的状态，这次镟轮的厚度就要精准镟掉15毫米，丝毫不能差。
为了避免镟轮时轮对踏面二次擦伤，胡朝晖和工友将镟轮第一刀厚度设定为2毫米，伴随着镟轮机床旋转，镟轮机刀头紧贴着轮对，发出刺耳的声音，镟下一条条长短不一的铁屑，胡朝晖和工友一人看着机床参数，一人盯着镟轮机刀口，一刻也没有离开。
除了防止踏面二次擦伤，还要兼顾另外一侧踏面镟的尺寸，确保两边大小误差在1毫米内。经过两个多小时，反复4次的镟轮，台面上堆满了镟下来的铁屑，这条轮对踏面的凹坑被成功镟平。
17点，镟轮工人拿出专用工具，对镟修完的轮对各项参数进行测量，确认工艺合格后，还要交由3个部门的专业技术人员逐一进行复检，保障万无一失后，进行电机组装，再吊运到指定的台位进行磨合实验，确认所有指标都满足运行的技术要求，才能交付下一个班组进行组装使用。
为了保证机车能快速整修完毕投入使用，轮轴组的工人们昼夜不休息，轮换进行镟轮作业，尽管工作量剧增，但他们始终用丝毫不能差的检修标准，呵护着机车的双脚，让机车在万里铁道线上跑得更快、更平稳、更安全。
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刘海霞
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