专题
毫厘必较的架落车“指挥官”
时间：2022-11-01 16:19
作者：李港兴 李定俊
“架车，起……落车，落……”4月6日16时许，南宁南车辆段南宁南检修车间检修主库内，架落班职工吴秋园带领青工任旭聪和吴正厚进行架落车作业。三人在车辆旁相互配合，双手不断挥动，车辆也随着此起彼伏的吆喝声上下起落。
南宁南检修车间担负着该段货车车辆的检修工作，架落班的主要工作就是进行架落车作业。架车是为了让车辆的各部位分解开来，然后运送到其他班组工位进行检修，而落车则是把运用状态良好的转向架和车体组装起来，便于进行后续的制动试验和全车检查工作。
“为把好架落车的安全关，我们三人必须密切配合，所以检修库内经常传来我们呼唤应答的吆喝声。”负责调整配件间隙的吴秋园说，“架落车对安全的要求很高，每一个步骤都必须按标准进行，稍有不慎都可能对安全造成不利影响。”
车辆落下后，吴秋园拿起检测塞尺测量旁承配件的间隙。凭借多年经验，他发现间隙过大，便立即与任旭聪、吴正厚沟通。伴随着“架车，起”的吆喝声，车辆被架到指定位置。
吴秋园拿起一块约2毫米厚的垫板快步走到车辆旁，弯腰钻进车底。只见他双手用力把旁承搬到一旁，往里加入调整垫板，接着再把旁承放置进去。随着“落车，落”的指挥声，车辆稳稳落下。经再次检测，旁承配件的间隙合格。
调整旁承间隙看起来简单，却也讲究一些门道。间隙按毫米计算，要求非常精确。因此，他们在落车前需要快速判断调整垫板的厚度，这样才能保证高效架落车。“熟能生巧，仅凭一双眼睛我就可以估算出垫板的厚度。”吴秋园说。长期进行架落车作业的他，眼睛里像装着一把尺子，1毫米的厚度也能准确分辨出来。
落车完成后，三人推着工具车，向下一个车辆台位走去。“架落车小组就像我们班组的闹钟。他们一来落车，就说明我们工作临近尾声了。那铿锵有力的呼唤应答声就像响起的闹铃，让我们工作起来更有精神了。”一旁的制动人员莫坤笑着说。
编后 宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。检修库内，每一次架落车都伴随着吴秋园和工友们响亮的呼唤应答声，那是他们守护安全的宣言。“失之毫厘，谬以千里”用来形容他们的工作再恰当不过。架落班职工深知自己肩负的职责，始终保持着严谨细致的工作态度，用眼睛这把“尺”执着于1毫米的间隙，确保铁路运输安全畅通。
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刘海霞
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