专题
高温下的坚守丨行走在“火焰山”上的养路人
时间：2022-10-26 14:53
作者：陈晰
广州南动车所连接的是华南地区最大的高铁站广州南站。暑运期间，广州南站每日接发列车都超过300对，有近140趟列车是在这里出入库，每一趟准点运行的高铁列车背后，都有着这样一群犹如行走在“火焰山”上的养路人，保证着进出库高铁的运行状态安全稳定。
13时，中国铁路广州局集团有限公司广州南高铁工务段的工人们准时进入广州南动车所，他们要在一天中最热的四个小时里，对这里的线路设备进行检查和保养。
中国铁路广州局集团有限公司广州南高铁工务段工长 范自伟：我们动车所车流量特别大，早上四点多钟有确认车要去到广州南站。晚上的话，他们有的时候整个站场都摆满了列车，中间基本是不停歇的，只能是中午的一点到四点钟，才有空闲的时间让我们进行作业。
工人们今天将要分成五个小组进行作业，经过一上午的暴晒，钢轨温度已经达到了53℃，这样的温度下，钢轨会发生膨胀，他们的一项主要任务就是对铁路道床进行补砟，防止轨道变形给列车运行带来安全隐患，在靠近边缘的线路，工人们可以三人一组使用大耙，但更多的地点要使用土箕将石砟填进道床，十多个人参与的补砟作业，一个班要运送近6吨石砟。
在道岔区域进行检查的工人一个班要对21组道岔的546处几何尺寸进行测量，行走在钢轨分布密集的道岔区里，仿佛走在“火焰山”中一样。
钢轨夏季早晚温差近15℃，热胀冷缩也更加明显。工人们每月要对动车所内的125条线路、188组道岔全部检查一遍。因为使用的工具全部是金属制成，所以，工人要戴着厚厚的手套进行作业。
检查作业完成后，工人们手提满满一桶防锈油脂，挨个给道岔上的螺栓进行保养，选择在这样的天气里涂油，是因为油脂可以更好渗透到螺栓的缝隙当中，避免扣件螺栓生锈。50多摄氏度的高温下，汗珠顺着草帽，不断从脸上滴下。
中国铁路广州局集团有限公司广州南高铁工务段工长 范自伟：我们一般出来都是带一瓶2升的矿泉水瓶，一个“天窗”基本上就喝完了。
随着作业时间的推进，工人师傅们身上逐渐被汗水湿透，每天最热的四个多小时里，他们都行走在50多摄氏度的室外，他们用高温下的坚守，守护着每一列出发和返回的高铁列车。
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孙玥
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