专题
不希望出动，却时刻准备着
时间：2022-10-24 16:13
作者：高雅 赵彦超（南宁机务段） 蒲基业（南宁机务段） 陆莹（南宁机务段）
“甩车试验！”曾建宁按下司机操纵台上的“排风”按钮，机械间立即传出“呼呼”的排风声，阎庆茂随即打开司两侧铁门，让柴油机内排出的热废气通风消散。8月27日，南宁机务段南宁运用一车间热备司机曾建宁、随乘司机阎庆茂在段救援线内北端的内燃机车上进行热备。
热备机车是指当线上机车发生故障或停机时，能立即出动执行救援任务的机车，驾驶热备机车的人员则称为热备司机。为缩短救援时间，中国铁路南宁局集团有限公司管内多出设有热备点，以便突发情况下热备人员能快速驾驶机车到达现场，仅南宁机务段管辖内便有南宁、百色、平南、玉林4个热备点。
“真正抢险出动前，根本不知道自己要到哪里去，如果司机对线路不熟，会造成二次事故。”曾建宁说道。
据了解，南宁机务段选拔热备司机的一个硬性条件是必须值乘过3条及以上线路，作为司机队伍里的“老将”，曾建宁和阎庆茂都有着20多年的值乘经验，对多条线路了熟于心，当仁不让的成为热备司机。现在，他们的主要工作就是每天按时对段救援线内北端的热备机车进行热备，保证机车随时能够出动，必要时担起高铁动车救援抢险的重任。
炎炎夏日，司机室内犹如“烤箱”，但两人一脸沉着，作业时默契配合，任凭脸上渗出的汗水滑进衣口浸湿制服。曾建宁说，养兵千日，用兵一时，救援抢险是大事，作为热备司机时刻不能懈怠。
在南宁热备3年，曾建宁尚未有过一次完整的救援抢险经历，但实际的出动次数却不下10次。事实是，一旦发生险情，全集团公司所有的热备机车必须达到运用状态，并在临近车站等候调度通知由谁前往救援，是否需要前往救援。虽然没有救援经历，但车间每季度都会安排一次应急演练，检验热备司机的业务水平的精神状态。
曾建宁第一次参加救援演练是在2019年，那时他刚成为热备司机不久。虽是演练，但仍让他感触颇深。“那会是冬天凌晨两点多，我接到电话后整个人立马就清醒了。”曾建宁回忆道。当时，机班两人上车后迅速进行整备作业，期间不断有段领导、车间值班干部、外段人员登车，很快，小小的司机室内便站满了人。“那么多人添乘，生平还是第一次，也让我明白救援抢险并非普通的值乘任务。”
去到“救援现场”，曾建宁看到一列动车组摆在五塘站的一个隧道内，周边围满了“抢险人员”。很快他便接到任务——将隧道内的动车组连挂起来，拉回南宁东站。看着“抢险人员”齐心协力，服从指挥，斗志昂扬，曾建宁再次感受到自己的工作意义非凡。“救援抢险，就是要服从单一指挥、争分夺秒，及时恢复线路运输秩序。”
阳光直射进司机室，曾建宁座在司机座椅上，耐心等待阎庆茂检查机械间。“作业完毕。”阎庆茂关上机械间的门，曾建宁立即合闸，打开空调，开始试闸……只见他手比苍劲有力，口呼清晰响亮。
一台车，两个人，虽然不用天天在线上跑，但责任却同等重大。他们就像随时随地等待出征的“战士”，召之即来，来之能战。
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孙玥
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