专题
守护“最美森林高铁”，他们不分昼夜、无惧雨雪
时间：2022-11-02 19:54
作者：王涛
8月的吉林，早晚凉风习习，在长白山高铁综合维修基地，百余名铁路维修养护人员各司其职，不分昼夜地为白敦高铁保驾护航——晚9点，工务、电务等各个作业组的职工先后登车前往现场，利用深夜天窗时间作业；清晨，夜间作业职工刚刚返回休息，管理人员和日勤制调度工区又开始了新一天的奋战。
2021年12月24日，有“最美森林高铁”之称的白敦高铁正式开通运营，改写了长白山腹地无高铁的历史。长白山高铁综合维修基地，就是白敦高铁维修养护工作的中枢，也是全路高铁综合维修一体化生产的试点单位。在这个“诞生不久”的年轻车间，30岁以下职工占比70%，更有19名“00后”是去年刚刚走出大学校园，就来到高铁信号工、接触网工岗位上的。
作为高铁基础设施维修的两个中坚工种，信号工主要负责维修养护全线星罗棋布的信号设备，而接触网工则是电缆上的“高空舞者”，肩负着确保高铁列车正常供电的使命，在6米乃至更高的空中进行作业，是他们的工作日常。由于天窗时间一般在22点到次日凌晨2点，每当夜深人静之际，恰恰是这些高铁护航人最为紧张忙碌的“尖峰时刻”。
“从强迫自己适应昼伏夜出、披星戴月的生活节奏，到惊叹于线路工区师傅用‘毫米级’眼神精确探伤道岔钢轨，到冬天冒着零下30多度的严寒登杆作业……”“00后”接触网工李思阳对记者说：“回首过去的300个日夜，这条森林高铁给我们都带来了太多的蜕变。”
去年9月，19名“00后”来到车间报到，没过几个月时间，接触网工区的14名新职工就顺利通过了接触网二级安全考试。
去年底，白敦高铁全线正式投入运营后，长白山区最寒冷的冬季也接踵而来。每逢降雪，他们凌晨便要坐上动检车出发，哪里积雪没过线路就在哪里停车，一锹一锹铲出供列车通行的道路。零下35摄氏度的极寒天气，他们和师傅一样，每天都要连续进行4个小时以上的高空作业，每次作业结束后，连贴身的内衣都彻底被寒风打透，用这群小伙子的话说：“刚刚下窗回来时，手伸进冰箱冷藏里都感觉暖和……”一个冬天结束，在这群青年人面前，所有困难都变得渺小了许多。
熬过了低温暴雪，还要战胜风急雨骤。今夏入汛后，长白山区的雨着实频繁。“第一次为了确认设备状态冒雨走上几个小时的山路，第一次站在雨里用望远镜远眺接触网后才明白，原来每一场大雨的背后，都意味着严阵以待。”李思阳感慨，只有亲身走入大雨倾盆的山涧，才能懂得为何铁路是“以天气为令”，才能理解师傅们“夜不能寐”的担当。他说：“暴雨来了，师傅第一时间想到的就是‘设备怎么样了、会不会跳闸、我怎么去巡检’这三个问题，这种近乎于本能反应的责任感，是我在师傅身上最需要学习的东西。”
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王亚琼
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