专题
铁路“马里奥”深夜检修忙不停
时间：2022-11-04 10:41
作者：杨丽 关贺贺 崔凯 王强
1月21日0时20分，三名铁路人在长春站内高铁站台下不停地忙碌着，掀开上水井盖，钻进井内查探，抽出水管排水等一系列动作，有条不紊地进行着。他们头戴黄色安全帽，化身铁路“马里奥”，在深夜出动，保障着高铁列车的用水供给，他们是中国铁路沈阳局集团有限公司长春房产段客车给水作业队成员。
在长春站16条线路、9个站台间，共分布着270个客车栓井、540个客车栓和将近1万米的客车栓给排水管路设备。给水作业班的任务，是负责设备检查维修，保障长春站始发或途经旅客列车的用水，确保旅客在旅途中能用上水。
为了保障高速铁路在日间的正常运行以及作业人员的人身安全，客车给水队作业人员只能在夜间作业，为次日运行的高铁列车保障供水。
“高铁作业每天都是凌晨工作，对客车栓井、阀门井、消火栓、排水井、给水管路进行检查维修，保证供水系统正常使用，作业虽然辛苦，但我们保障旅客们在乘坐高铁时能够喝上干净充足的热水，也挺自豪的。”作业队长刘国林说道。
“陈权，李林忠戴好安全帽，李林忠下客车栓手动井，陈权下方井进行检查处理，重点检查下上水阀门、电动三通阀和井下加热器等设备，我在外面辅助作业。”检查到高铁站台12排21井时，作业队长刘国林发现井下有漏水现象，他立即分配好任务，组织作业人员开始下井工作。
在深夜里下井作业，下井过程十分困难。客车栓竖井井深3.2米，井口直径1.2米，井里光线不足，漆黑一片，井内分布着各种钢筋，极易刮伤作业人员，而且作业空间狭窄，人在井里作业只能转个身，作业难度较大，只能靠着头灯的光亮查看设备，而且井底还有加热设备，空气不流通，在里面作业仿佛“蒸桑拿”一般，一会儿工夫汗水就浸湿厚厚的作业服。当检查完毕出井后，冷风一吹，瞬间让热汗挥发，使人不禁打起了寒颤。
管道工李林忠和陈权今年57岁，但下井作业一点也不含糊，戴好安全帽后，两人开始了下井作业。“方井无异常。”陈权首先检查完了方井后报告给工长。
“队长，检查发现客车栓手动井上水管路阀门轻微漏水，我把管箍拧紧后，已经不再漏水了，一会咱们再试验一下水压。”李林忠在井下检查发现问题后，及时报告给工长。
他逐项检查了井内电磁阀和电加热器，并对客车上水栓控制阀门和监控水表进行检查，确认井内供水管道一切正常后，再回到地面。这样一次作业过程，历时30多分钟，像这样的作业工作，李林忠已经记不清重复了多少次。
在关闭管道井盖时，由于管道壁结冰严重，井盖盒盖不严，三个管道工一起清除了积冰，将井盖严丝合缝的盖紧。
“每周，我们都要将长春站内168个高铁客车栓井设备巡检一遍，确保供水设备的正常使用。长春站的每一个栓井在哪，易发生啥故障，我们都能做到了然于胸，特别是高铁栓井，一旦出现差错，那么一车的旅客都无水可用，过去的一年，在我们的保障下，没有出现一次差错。”管道工陈权颠了颠肩上装满工具的工具包，一边继续向下一个栓井走去，一边充满自豪地说。
4时20分，夜间天窗结束。四个小时的时间内，他们在寒冷的深夜中检查发现问题5件，处理故障5处，全面确保了长春站途经和始发高铁列车的供水保障。
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王亚琼
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