专题
乌将铁路上的“慢”司机
时间：2022-11-04 15:00
作者：逯风暴 穆志鹏
“这段路要特别注意，坡度和别的地方不一样，手上要握稳闸把，注意控制速度。”10月12日上午，在新疆铁路准东站一列火车驾驶室内，张佳伟指导同事把控刹车和油门操纵手柄，快速在0档和1档间切换，让火车始终保持0.8公里的时速前行。
33岁的张佳伟是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段准东运用车间的一名指导司机，负责着乌北至将军庙铁路上货物列车的牵引任务。自2017年10月调入准东运用车间以来，他在这条线上已工作5年。
“注意联控，再慢点，车头到装车点位要稳住速度，前10辆很关键。”在张佳伟的指导下，一列由54辆敞车组成的货物列车缓缓驶上特变电工新疆天池能源有限责任公司铁路环线。
铁路环线意为铁路环形装车线。火车从环线起始段驶入，途中可在不停车的情况下绕行一圈并完成装车，最大限度减少铁路技术作业时间，提升运输效率。像这样的装车环线在乌将铁路上有6处，主要为准东煤田运输服务，覆盖五彩湾、大井、将军庙、西黑山、老君庙5个矿区。矿区周边煤化工、煤电、煤炭产业密集，是新疆经济发展的重要增长极，也是新疆铁路货运上量的主战场，提升列车运输效率至关重要。
2020年，张佳伟通过作业中的细心观察，发现列车装车时会发生车辆必须倒退重新装填情况。“当时我就想，能不能让列车慢下来？”他说。
原来，列车速度如果过快，就会出现敞车煤炭装填不满就已驶过装煤点位情况，只能让列车退回装填位置重新装，不仅耽误时间，也会影响后续列车驶入装运。但如果速度太慢，过多的煤炭又会从车厢溢出，造成浪费。
多快的速度才最合适？张佳伟结合线路特点、牵引辆数、机车型号等因素反复跟车实验。
3公里时速快了就2公里，6台电机动力太大就3台。始终保持火车低速行驶谈何容易。张佳伟在装车配合环节尝试，并在操纵机车环节进行摸索。天天往返于机车与装煤操控室之间，失败多少次他已经记不清了。
功夫不负有心人。4个月时间、最多一天跟车12个小时，渐渐地，张佳伟发现时速控制在0.5—1公里之间装车效果相对稳定。
但张佳伟又将目标放到了不同车型带来的操纵误差上，为给出一个能够推广且精准的时速，他又针对乌将线上使用频次最高的机型开始反复摸索。
“0.8公里！就是它，终于找到了！”想起那一刻，张佳伟如今也难掩激动心情。
目前，“0.8公里环线装车法”在乌将铁路6处煤炭企业装车环线全面应用，近千名机车乘务员也已全部掌握。该装车法推广运用后，编组54辆敞车的一列货车，装车时间由一个半小时缩短至45分钟；编组110辆的万吨列车装车时间，由3小时缩短至90分钟。
如今，乌将铁路“单线”变成了“双线”，乌北至甘泉堡段电气化改造工程也于10月3日顺利开通，疆煤运输主要通道能力进一步释放，前九个月，乌将铁路煤炭发送量完成5157万吨，同比增长51.8%，这里面，就有着张佳伟的贡献。
“看着越来越多的列车从这里驶出，我心里感到很自豪。今后我会继续创新，让更多煤炭运往全国各地。”张佳伟说。
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王亚琼
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