专题
老孟的最后一个暑运
时间：2022-11-03 10:12
作者：魏雪平
7月31日早6点，高原古城西宁凉风习习。青藏集团有限责任公司西宁车辆段乘务员孟宪民穿着蓝色的作业短袖，戴上作业帽，和往常一样来到库里，对出库列车进行全面检查。
早上7点，他已准备好工具包，一手拿着检车锤一手拿着手电筒，猫腰钻入地沟对车下走行部进行检查，敲打关键部件，查看各部位状态、仔细听发出的声响…身为43年的老检车，他深知安全对于铁路工作的重要性，手电照到哪，检车锤就敲到哪，不放过一丝一毫的隐患。
来到车间值班室，测量体温、酒精测试、领卡报道，一系列的准备工作完成后，他与搭档随车来到西宁站，此时他开始了开车前的例行检查。他一会儿检查电力连接线连接状态，一会儿查看车辆风表风压，一会儿又探身检查机车连接情况…动作标准而专注。
孟宪民是西宁车辆段客车乘务车间的一名车辆乘务员，从1979年上班至今，绿皮车、空调列车、进藏列车都留下了他值乘的身影，亲身感受了铁路的快速发展，今年暑运是他在岗位上的最后一个暑运。
“干完这个暑运就要退休了，还真有点舍不得。”老孟轻抚着陪伴他十余年的检车锤，低沉的话语中包含着不舍。
今年暑运，孟宪民值乘的是西宁至格尔木区间7581次列车。这是一趟慢火车，往返于西宁至格尔木之间，830公里的路程单程需10个小时，因为票价便宜，停靠站点多，广受沿途旅客的喜爱。
9点钟，列车缓缓驶出了西宁站，孟师傅的随车之旅也开始。“师傅，麻烦把行李放到行李架上。”“这只鸡放到座椅下面。”为了保证车厢内设备设施的良好，孟宪民要一边做好车厢巡视，一边还要对旅客们普及好出行常识。“车辆行驶在外，车上的设施安全必须要靠我们车辆乘务员保证，必须打起十二分的精神。”他边检查边说。
车辆乘务员作为车辆行驶中的“随车大夫”，要每过三小时对车厢进行巡视检查，对车辆运行途中的突发故障进行快速准确处置，确保车辆的安全运行。
10点30分，刚刚休班的孟师傅接到了新的任务，“孟师傅，3号车电茶炉又不出水了，您快过去看看吧。”他二话没说套上工作服，拿起工具风风火火地直奔车厢。拆卸水龙头、清理污垢,几分钟后电茶炉又恢复了正常。
“作为为旅客列车把脉的‘医生’，必须全力消除车辆的安全隐患，把好列车安全关。”
中午13点，孟师傅和搭档吃过工作餐，孟师傅向年轻的搭档传授起了工作经验，“作为车辆乘务员，不仅要有过硬的业务技术，还要有一双善于发现的眼、一颗善于分析的心，遇到突发故障要沉着冷静，以最快的速度进行处理，全力保证旅客的安全出行。”
17点28分，列车到达锡铁山车站。“7581次司机，锡铁山旅客加乘降完毕，具备开车条件。”每经一个站点，孟师傅都要向列车司机汇报旅客乘降工作，对于每一个站点的到达、始发、停靠时间，他都牢记于心，一个往返孟师傅要给司机报站达到近30余次。
19点04分，列车准时到达格尔木站。面对着熙熙攘攘的人群，孟宪民背好工具包，手拿检车锤，又开始了列车终到站点后的检查。他说：“不管车型怎么变，为旅客服务的初心不能变，我一定站好最后一班岗，为自己的工作画一个圆满的句号。”
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李松蔓
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