专题
我的火车司机生涯
时间：2022-11-03 10:31
作者：冯原平
我是一名退休火车司机，在中国重载第一路——大秦线开过万吨重载列车，也在石太客专开过动车，30多年的工作经历让我感慨万千。
1988年，我国第一条重载单元双线电气化运煤专线——大秦铁路一期开通运营，吸引着众多有志青年投身铁路运输事业。1989年，中专以优异成绩毕业的我被分配到了大秦线牵引动力单位——湖东电力机务段。
来到这里，我发现现实远不如想象得美好。机务段建在“风吹石头跑，盐碱地上寸草不生”的郊外。一期线路有很多桥梁和隧道，线路非常复杂。瞭望、擦车、换闸瓦，我日夜出乘，一段时间下来，新鲜感很快褪去。看着情绪低落的我，师傅心疼地领我回大同家里吃饭聊天。他开导我说：“大秦线是中国重载第一线，未来必定靠你们这些有专业知识的青年，也为你们提供了广阔的舞台。眼下，大秦线创业时期，条件是艰苦一点，不过以后就会好起来，师傅相信你，也看好你。”
是师傅的话，也是我原本就放不下的那个开火车的梦，使我振作起来。想通了，做事就不难了。我跟着师傅认真学习，用心实干。进机械间、钻走行部，样样走在前，很快就单独配班成为一名副司机。
1992年底全线通车后的大秦线发展很快。我如饥似渴地学习业务知识、技术，以求尽快适应牵引动力变化的需要。每次机车换型，我都积极学习，掌握理论实作。
2004年，我迎来人生中最有意义的一年。经过层层选拔、严格考试，我和其他5名司机成为全路首批单人值乘重载司机，拿到机车驾驶证书并开上了万吨重载列车。
驾驶万吨重载列车，除了过硬的技术，还要有稳定的情绪、强大的心理。一天深夜，运行在长大下坡道的万吨重载列车出现故障，按照平常的故障处理方法没有见效。此时的我并没有慌张，而是重新判断，发现深层问题是另一个部件出现了故障。我果断处置，很快使列车恢复正常运行。
一个农历大年三十的下午，我在车间为司机们讲完课，准备回家过团圆年。车间干部告诉我，一名司机突患疾病，不能继续值乘，需要有一名司机替换。我向领导表示我可以去。那次虽然没有和家人团聚，但我不后悔。
2009年，石太客专即将开通，选拔动车组司机一事提上日程。梦想没有尽头，我要报名去开高铁。同事们劝我，妻子劝我，单位领导劝我。我深知，留下开重载列车，以后一切都是顺利的，而选择开动车意味着一切从未知开始，那将需要更多的付出。我坚定地报了名，我想实现新的更大的梦想，走一条更为艰辛的道路。
驾驶动车所要掌握的专业知识、技术与重载铁路不同，对身体素质的要求也更高。我再一次捧起书本，像小学生一样学习新知识。我通过努力，解决一个又一个问题，掌握了动车司机应掌握的技术和操纵技能，又通过层层选拔，和其他5名司机通过考核，成为太原机务段第一批动车司机。我庆幸自己的选择，对我来说，那是具有里程碑意义的。
由于当时值乘区段跨度大、线路复杂，想要保证动车高品质运行，司机必须啃下如何保持平稳起车、恒速控车、稳准对标停车三块“硬骨头”。为了做到每个站都能平稳起车，我对担当区段车站、站场内线路坡度、线路曲线等逐个熟悉，做到“一口清”，然后在实践中逐个试验，找到最好的平稳起车作业法，攻克平稳起车的难关。为了提高旅客乘车舒适度，我查阅资料，认真学习动车组的构造、制动机特性，摸清动车在不同线路纵断面的操纵方法，凭借过硬的驾驶技术考取了动车组司机技师。
司机手册扉页上印有这样的寄语：“用习惯和智慧创造奇迹，用理想和信心换取动力。”它时刻提醒动车司机在乘务生涯中牢记安全使命。石太客专开通后，从太原到北京，动车运行时间为3小时左右。这3个小时不能有一秒钟的松懈，而且要跟上百个操作及确认按钮打交道，口中还要念出指令，这些步骤一个都不能错。这样的路线一天往返一次，一次花费8个小时，除去两个小时的休息时间，剩余的6个小时一直要全神贯注，这非常考验耐心和责任心。
2017年，我因年龄关系，转岗负责太原动车所内动车组列车的重联解编、转场调车等作业，为回所的高铁“找车位”、为上线的高铁“做体检”，再将动车组驾驶到车站，交到大线值乘司机手中。有时需要按照规定限速慢下来，比如轨道桥尽头线运行速度绝对不能超过每小时3公里。“慢”成了我的绝活儿，每次都能跑出每小时3公里的匀速，在速度显示屏上形成平直线形，没有几十万公里的驾驶经验很难做到。
2019年12月，张大高铁开通运营，我回到大同南站成为驻站值班员。我坚守在大同南站，负责动车乘务员的出退勤调度、地勤司机的作业盯控等工作。虽然不在一线战斗，但我守好自己的岗位，为守护高铁和旅客安全贡献力量。
2020年1月24日，农历除夕。夜幕逐渐降临，山西大同的古城墙上流光溢彩、灯火辉映，远处的村庄不时传来爆竹声声。19时许，我再次来到开通运营尚未满月的大同南站站台，面向来车方向，肃立静候。当平遥古城站开来的动车稳稳停下后，我迅速登上驾驶室，与车上的司机办理交接手续。列车在我的驾驶下，驶向动车检修库。这是我当天17时接班以后，往检修库回送的第3趟列车。除夕夜，虽然没能陪伴家人，但我很珍惜陪伴列车的时光。因为我就要退休了，这是我在岗位上的最后一个春运。
参加工作30多年，我亲身经历了国家铁路牵引动力的巨大变革，见证了中国重载铁路和高铁的起步、发展，我充满了自豪。作为一名司机，能够开上重载列车和动车，不是自己有多高的天分，也不是自己付出多少，而是有幸赶上了国家发展的好时期。
机车已经融入我的生命。如今，离开曾经奋斗的乘务工作岗位，我心里依然惦记着机车，有空就到动车所看看、抚摸一下如同老友的动车，与曾经的重载司机同事们聚一聚，聊聊大秦重载的人和事。我还准备写一些文章，将自己乘务生涯中的一些感悟写出来，让年轻人知道中国重载铁路和高铁发展的历程，激励他们更好地为铁路高质量发展贡献青春力量。
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李松蔓
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