专题
高铁为啥跑得这么稳？
时间：2022-11-02 14:55
作者：李 颀
现代化的高铁网络不仅让旅客的出行更加便捷，更是深刻改变着人们的出行方式和时空观念。在乘坐高铁出行时，除了感受高速带来的便捷之外，还有一种安全舒适的体验。高铁跑起来有多稳？有人做过实验，在高速飞驰的高铁上，可以将一枚硬币竖立窗台几分钟不倒，可见其平稳程度。
事实上，高铁能够在高速运行中保持平稳，离不开高质量车轮的支撑，高铁车轮就像一双“跑鞋”，为高铁贴地飞行插上了翅膀。
动车组运行时，每个车轮与钢轨的连接处只有一个小点，全动车组与钢轨的接触面仅有指甲大小的面积，车轮状态是否良好是动车组能否稳定运行的关键因素之一。那么，车轮是怎样保养的呢？为确保列车安全运行，每天夜里，在外奔跑了一天的动车组都会回到有着“动车医院”之称的动车组检修库内进行“健康体检”。
“检9道进车完毕，开始作业。”“收到！”在中国铁路郑州局集团有限公司郑州动车段检修库内，动车组机械师周亮放下对讲机，跨上工具包朝着作业车辆快速走去。作为一名动车组机械师，周亮也被称为“动车医生”，专门负责动车组的检修工作。
走下检修地沟，周亮和同事开始了对动车组走行部的检查工作。走行部就相当于动车组的“腿部”，周亮负责的项目就是确保动车组“腿部”健康。每一个车轮，周亮都会用摄像手电细致地观察并时不时用手擦去表面的污渍。
“整个转向架中唯一与钢轨接触的就是车轮，每一个车轮踏面都需要仔细观察，任何蛛丝马迹都不能放过。”周亮说，在高速运行条件下，列车制动或者滚滑现象都会导致车轮踏面受到极为剧烈的热影响，摩擦剧烈时，踏面表面温度会快速上升，导致踏面表面剥离缺陷的产生。
除了每天夜里的例行检查之外，动车组每运行12万至20万公里，还需要作业人员利用智能轮对数据检测仪（LB）进行手动测量。“利用LB发出的红外线对车轮进行扫描，我们可以对车轮尺寸进行一个精准的测量，包括高度、厚度及轮径等数值。”动车组机械师范金金说，列车在高速运行时，在同一个车轴上的两个车轮之间相差不能超过1毫米，才能确保动车组列车在运行途中的平稳，如果超过这个限度，很有可能影响运行的平稳性。
除了明显的“外伤”之外，车轮还容易遭受“内伤”。面对车轮内部肉眼看不见的部分，就需要动车组的“内科医生”出马了。
在郑州动车段探伤间内，探伤工需要利用专业的探伤设备为动车组车轮做“B超”，以检测其内部是否存在裂纹。陈凌超是一名有着多年探伤经验的探伤工，他的工作是对车轮进行探伤，只见他目不转睛地盯着电脑屏幕上来回滚动的波形数据。“在列车行驶过程中，动车组所有的受力都分布在车轮和轮轴上，如果内部出现裂纹，就会导致车轮受力不均匀，哪怕出现1毫米的裂纹，都是很严重的安全隐患。”陈凌超说，轮对探伤主要是利用超声波仪器深度检测动车车轮、轮毂、轮辐内部，然后根据波形数据来判定是否存在缺陷、裂纹，其精确度能达到0.1毫米。
那么如果车轮表面出现细微的损伤就需要直接更换吗？当然不用。遇到这种情况，就需要我们的镟轮师傅出场了。
郑州动车段深2米、面积近20平方米的镟轮间就是车轮的“手术室”，镟轮工通过操作不落轮镟床设备，对动车轮对在运行过程中出现的剥离、擦伤、轮缘磨耗和多边形等问题进行检修。除此之外，为保证轮对的高精度，根据车型不同，动车组每运行20万至25万公里，车轮便需要进行镟轮保养，消除“疲劳”。
动车车轮踏面“失之毫厘，谬以千里”，车轮镟修后的标准偏差以零点几毫米为限，镟修的质量直接决定着动车运行的平稳性。特别是遇到雨雪天气，轮轨黏着力下降，车轮容易发生滑行导致擦伤，这就更需要镟轮工随时保持“战斗”状态，注意力高度集中，不放过每一处缺陷。哪怕是不经意的意外“一刀”都有可能影响动车组行车安全。
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姚航
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