专题
交广会客厅｜“想把车开好，随时都可以来找我”
时间：2022-11-04 10:05
作者：高雅、赵彦超（南宁机务段）、蒋少阗（柳州车辆段）
夜色渐浓，窗外的城市在霓虹灯点缀下显得繁华喧嚣。然而在中国铁路南宁局集团有限公司南宁机务段玉林机务区钟顺党员工作室里，灯光下裴恒胜和李浩宇面对着电脑，聚精会神研究着列车操作方法，脸上满满都是专注的神情。
裴恒胜是南宁机务段南宁运用二车间的一名教练，他曾耗时七年，牵头编制了《南百固化操纵法》《南昆线百威区段节能操纵手册》。2021年11月份，为提升乘务员的操纵水平，拥有丰富经验的裴恒胜被段上指派前往玉林机务区进行助勤帮教，规范玉铁线、玉梧线的列车操纵方法。
而今年2月底，裴恒胜即将离休，这既是他最后一次春运之旅，也是他在岗位上的最后一次任务。要在退休前的4个月内完成两条线路的操纵方法，他虽感到时间吃紧，但没有轻言放弃。时间紧，任务重，接到任务后，裴恒胜第一时间去到现场了解线路情况。
玉铁线全长149km，共有8个车站，因其使用的机车车型与南昆线基本一致，且都是电气化线路，使得裴恒胜的撩闸公式及电制动使用方法可完全在其线路上进行套用，很快即完成了任务，而玉梧线全长近150公里，共有15个车站，尚未电气化，使用东风8B型机车进行牵引。添乘几趟车后，裴恒胜很快发现了自己在行车领域上的业务空白。“我是学电力出身的，没接触过内燃，其机车制动机相较电力机车排风时间会更长，这样电力机车的换算下闸公式对此就不适用了。”裴恒胜在对玉梧线的列车操纵法进行编制时遇到“硬骨头”。
时间越来越紧，他必须尽快解决问题。如果制定不出列车操纵法，乘务员会一直是凭经验去操纵、撩闸，这样不仅很容易引发安全问题，还会导致乘务员业务素质参差不齐。
“近期添乘注意采集一下JZ-7型制动机在排风时间、下闸走行距离上的数据。”通过几日的添乘采集，他和搭档李浩宇逐渐熟悉了JZ-7型制动机的排风规律，并很快研究出了JZ-7型制动机下闸公式。
“裴师傅，有了公式，我们可以编制列车操纵示意图了吧？”李浩宇问道。
“早呢！光有公式还远远不够，要想准确对标，我们还要继续收集玉梧线15个车站的站场阻力值才行……”裴恒胜一句话，浇灭了李浩宇的幻想。
据了解，站场阻力值是确保机车在车站准确对标的重要数据之一，需要列车在站内停车才能采集到数据，但由于列车在运行途中由列调统一指挥，由不得自己安排停车，有时候一天下来，无功而返也是常态。
今年春运期间，收集站场阻力值是裴恒胜和李浩宇最大的任务。为了在短时间内收集到更多数据，全天候添乘成了裴恒胜和李浩宇每天的例行任务，白天，他们带着笔记本上车，晚上，他们又带着写着满满的几页纸的数据回到办公室挑灯夜战。“要想编制出列车操纵示意图，往往需要研究人员具备足够的耐心，日复一日的添乘，日复一日记录，经受住年复一年的考验。”裴恒胜说。
2021年年底，在南宁局集团公司第四届“青创先锋”创新创效大赛上，《南昆线百威区段节能操纵手册》斩获金奖。对行车操纵上的突出贡献，更是让他获得了南宁局集团公司“先进生产工作者”称号。而当有人问起即将退休，如何保持着对岗位的热爱时，裴恒胜笑着说：“主要是自己喜欢这份工作吧！不管我是否退休，只要你想把车开好，随时都可以来找我。”
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孙玥
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